Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Kompletny przewodnik po tuningu — „WZMOCNIJ MNIE!” Część 1

Mustang jest dostępny w Europie z dwoma układami napędowymi: klasycznym V8, ale także 2.3-litrowym, 4-cylindrowym turbodoładowanym klejnotem, będącym częścią oferty Forda. EcoBoost gama silników, od maleńkiego 1.0-litrowego silnika aż po największego chłopca w tej linii, napędzającego dzikiego GT, 3.5-litrowy silnik Twin Turbo V6 (hnnng!).

Są tacy, którzy myślą, że liczy się tylko GT, ale w Steeda wiemy, że się mylą. The Ecoboost ma same zalety, zarówno pod względem ekonomicznym, jak i wydajnościowym.

Widzisz Ecoboost przynosi dwie sztuczki wydajnościowe.

1. Waga. Zgadza się. The EcoBoost system jest ładny i lekki. Jakiś Ecoboost Mustang jest około 75 KG lżejszy od GT, a ten ciężar wisi nad przednimi kołami, co oznacza, że Ecoboost łatwiej jest zatrzymać się na hamulcach, jest ostrzejszy na zakrętach i ma mniejszy pęd przy zmianach kierunku z przodu. Wszystkie cenne atuty, jeśli mówimy o jeździe wyczynowej. A w Steeda wiemy”Speed Matters"

2. Turbo. Ślimaki. Turbskich. Zwiększcie chłopcy. Serce EcoBoost to strona BOOST. Turbo oznacza łatwe strojenie. Nie musisz inwestować w system dolotowy wymuszony dużymi pieniędzmi, jak robią to właściciele GT, ponieważ JUŻ JUŻ MASZ! Zabiegać! Musimy tylko to ulepszyć, a w tym przewodniku znajdziesz kilka wskazówek, jak to zrobić.

Podstawy zasilania:

Teraz, jak wiemy, moc w samochodach napędzanych benzyną pochodzi z połączenia paliwa i powietrza i wybuchu w naszych silnikach. Aby WIĘCEJ MOCY! musimy dodać więcej paliwa i powietrza w odpowiednich ilościach, a kilka rzeczy to ułatwia.

1. POWIETRZE:

Ten prosty, ale niezbędny składnik, aby nasz silnik był szczęśliwy i działał w najlepszym wydaniu, jest trudny. Możemy pomóc, aby przyszedł z wydajnym i wydajnym systemem AIR INTAKE, takim jak te oferowane przez Steeda i CP-E.

Ideą wlotu jest umożliwienie łatwiejszego przepływu powietrza do silnika, a także próba zapobiegania efektowi „pochłaniania ciepła”, dlatego uszczelnione jednostki, takie jak wloty Steeda i CP-E, są często nazywane „zimnym powietrzem” ujęcia ”. Wloty, które mają tylko odsłonięty filtr, mogą zasysać gorące powietrze z silnika i, jak zobaczymy później, gorące powietrze jest wrogiem wydajności.

Następne zdjęcie pokazuje, jak wlot Steeda jest zarówno płynniejszy, jak i większy, aż do rzeczywistego wlotu silnika. Gładkość wynikająca z braku żebrowanego gumowego węża u góry i zabawnego kształtu u dołu oznacza mniej turbulentny przepływ powietrza, co oznacza, że ​​powietrze łatwiej wpływa do silnika.

Teraz to, co wchodzi do silnika (powietrza!), Musi również wychodzić jako spaliny, a jeśli wydech nie przepłynie wydajnie, to również ograniczy zdolność silnika do wydajnego uzyskania optymalnej mocy. Nazywa się to „przeciwciśnieniem” i w samochodach z turbodoładowaniem, które są skutecznie napędzane przez układ wydechowy, przeciwciśnienie może być wrogiem płynnego działania.

Turbiny napędzane są energią spalin samochodu, która obraca turbosprężarkę, która z kolei obraca koło kompresora, aby zasysać powietrze do silnika. Przeciwciśnienie może spowolnić reakcję turbosprężarki, ponieważ wchodzący wydech, który chce obracać turbosprężarkę, walczy z ciśnieniem wytwarzanym przez gaz, który chce zatrzymać wirowanie turbosprężarki. Stąd „przeciwciśnienie”. Tak więc wydajny układ wydechowy nie tylko pozwoli na zwiększenie mocy, ale także na zwiększenie reakcji turbosprężarki, ponieważ umożliwia łatwiejsze / szybsze buforowanie turbo.

W samochodach z turbodoładowaniem układy wydechowe można podzielić na catback / axle back układy, które po prostu oznaczają tylny koniec wydechu, albo z katalizatora (cat), albo tylko tylną część z tyłu tylnej osi, oraz „dolną rurę”, która biegnie od turbosprężarki „w dół” do sekcji tylnej . Skoro mówimy o mocy, będziemy dyskontować axle back systemy, które bardziej skupiają się na dźwięku i wyglądzie niż mocy.

Możemy zaoferować różnorodny system, ale zalecamy albo system CP-E, albo jeśli chcesz mieć system z certyfikatem EC, rezonowany system Milltek, który ma wiele różnych opcji wykończenia końcówki.Zwykle możesz dodać spożycie i catback bez wsparcia tune (znany również jako remap ECU). ECU (Engine / Electronic Control Unit) to elektroniczny mózg, który kontroluje cały samochód i zapewnia równowagę między powietrzem a paliwem, aby zapewnić optymalną moc. 

Dodanie rury spustowej do samochodu zwykle oznacza tune jest wymagane, ponieważ wzrost przepływu może być tak gwałtowny, że silnik nie może skutecznie poradzić sobie ze zmianą bez pomocy. Rury spustowe są zwykle dostępne w wersjach „high flow cat” lub decat / race, a do użytku drogowego potrzebna jest wersja catted.

2. STROJENIE

Dlatego dodanie tune do samochodu, zwłaszcza samochodu z turbodoładowaniem, takiego jak EcoBoost Mustang może naprawdę zwiększyć wydajność, ponieważ tune można zoptymalizować, aby nadać priorytet wydajności, korzystając zarówno z ulepszeń sprzętowych (w celu optymalizacji przepływu powietrza), jak i zaangażowania właścicieli w osiągi (przez co rozumiemy dodawanie wysokooktanowego paliwa i utrzymywanie samochodu w szczytowym stanie!).

Komputer zajmuje się optymalizacją mieszanki powietrza i paliwa.

Być może słyszałeś o współczynniku AFR (Air Fuel Ratio), a komputer zaprojektowano tak, aby próbował działać w pobliżu optymalnej mieszanki, która wynosi około 14 jednostek powietrza na 1 paliwo. Idealnie zoptymalizowana mieszanina, która powoduje oparzenie, nie pozostawiając nic, jest znana jako mieszanina stechiometryczna (czasami określana jako „stech”), a jeśli mieszanina pozostawia niespalone paliwo, jest określana jako „bogata”, a jeśli jest to powietrze, które pozostaje niespalone, nazywane jest mieszanką „chudej” lub „ubogiej”.

Lepiej jest teraz pracować w trybie bogatym, ponieważ resztki paliwa zapewniają wiele korzyści ...

a .. Dodaje margines bezpieczeństwa dla twojego silnika (jeśli na przykład paliwo nie było oczekiwanej jakości)

b. Oferuje chłodzenie, które pomaga zapobiegać detonacji, w przeciwieństwie do ubogiej mieszanki, która powoduje wyższe temperatury, co z kolei może zwiększać ryzyko detonacji.

Detonacja ma miejsce, gdy eksplozja spowodowana zmieszaniem paliwa, powietrza i iskry ma miejsce przed tym, jak chcesz, i może być śmiertelna dla twojego silnika.

Pomyśl o swoim silniku, który z radością obraca się z prędkością 5,000 obrotów na minutę, a każda mini eksplozja dzieje się w każdym cylindrze we właściwym czasie, pomagając popchnąć silnik „do przodu”. Nagle wybuch (lub seria wybuchów) następuje dokładnie w niewłaściwym momencie, próbując zmusić silnik do zatrzymania, popychając cylinder „w niewłaściwy sposób”. Nie spodoba się to i może powodować wszelkiego rodzaju problemy, w tym strzelanie do części silnika po drugiej stronie ulicy ...

Drobne detonacje nie mogą wyrządzić szkody i są znane jako „różaniec”, ale z pewnością są ostrzeżeniem, że nie wszystko idzie dobrze i nadszedł czas, aby zwolnić przepustnicę JAK NAJSZYBCIEJ, a następnie oddać samochód do kontroli stanu zdrowia. 

WSKAZÓWKA STEEDA: Detonacja (lub „niewypały”) nie są spowodowane wyłącznie dostrojeniem, jak myślą niektórzy ... Kiedy już tuned ich samochód mogą czasami uważać, że jakikolwiek problem jest winą tune....  
Problematyczne działanie może być spowodowane wieloma różnymi problemami ... złym paliwem, złą świecą zapłonową, wyciekiem powietrza - to wszystko są typowe problemy. ZA tune może działać tylko optymalnie, w optymalnie działającym samochodzie.

 

3. PALIWO 

Wspomnieliśmy o paliwie, detonacji, chłodzeniu, strojeniu ECU i AFR. Paliwo musi być stale wysokiej jakości, aby umożliwić tuner i silnik, aby pracował z maksymalną wydajnością i przy a focus na mocy. Podczas uruchamiania A tuned samochodu, zawsze uruchamiaj najwyższy możliwy oktan z lokalnych pomp. Nie ma sensu wydawać pieniędzy na cały sprzęt i tune a potem tanim paliwem. 

Chociaż liczba oktanowa jest myląca, proste wyjaśnienie jest takie, że wyższa liczba oktanowa oznacza większą odporność na detonację i lepszą kontrolę nad silnikiem tuner.

4. TEMPERATURA / CIEPŁO

Jak dotąd tak proste, prawda? Cóż, tutaj sprawy stają się nieco bardziej skomplikowane, szczególnie w samochodach z turbodoładowaniem. W samochodach NA (wolnossących) silniki wdychają powietrze pod ciśnieniem atmosferycznym i wtaczają się tak szybko, jak tylko są w stanie je zassać i po spaleniu strzelają w tył. W samochodach FI (wymuszona indukcja) słabe cząsteczki powietrza nie są pozostawione własnym urządzeniom, ale wtłaczane do silnika tak szybko, jak turbosprężarka lub doładowanie może sprawić, że ... 

Jest to tak zwane doładowanie, ponieważ zdolność silnika do poboru powietrza jest „zwiększana” przez system FI, a jego zwykle mierzy się ciśnieniem takim jak PSI (funty na cal kwadratowy) lub BAR (ciśnienie barometryczne) lub, rzadziej, KPA (KiloPascals).

Wszystkie te powinny uwzględniać ciśnienie atmosferyczne, które wynosi w przybliżeniu 14.7 PSI lub 1 BAR na poziomie morza. Więc „Boost” oznaczałoby jakąkolwiek presję koniec ciśnienie atmosferyczne, więc turbo wykazujące 8 PSI doładowania oznaczałoby, że jest o 8 więcej niż atmosferyczne.

Powietrze nie lubi kłopotów (ani też nikt z nas ...) i tak jak my, kiedy jest zmuszane dookoła, może się nieco rozgrzać. Jeśli zostanie popchnięty dookoła (na przykład przez turbo z wyższym doładowaniem), staje się jeszcze bardziej ogrzewany. A kiedy powietrze się nagrzewa, rozszerza się. To powoduje ...

Jak widzimy, posiadanie dużego niezadowolonego doładowanego powietrza oznacza, że ​​nasza mieszanka jest niewłaściwa, ponieważ możemy zmieścić tylko 6 jednostek powietrza w cylindrze, a nie 14, aby zmieszać się z naszym paliwem ... więc co robimy?

To tutaj intercooler wchodzi do systemów z turbodoładowaniem. Intercooler pobiera duże gorące powietrze, które wychodzi z turbosprężarki i schładza je z powrotem, pozwalając nam bezlitośnie napełniać WIĘCEJ powietrza, a tym samym wpuszczać WIĘCEJ paliwa do cylindra bez ryzyka detonacji i sprawić, że będziemy mieli niezłą moc zwiększoną. 

Magazynowy intercooler został zaprojektowany tak, aby był w porządku do użytku drogowego, ale gdy tylko dostrojenie osiągów lub użycie toru pojawi się w mieszance (gdzie ciągłe działanie na pełnym gazie może powodować gromadzenie się ciepła), szybko wychodzi z głębokości.

Gdy tylko ECU wykryje, że gorące, rozgniewane powietrze dostanie się do silnika i osłabi nasz piękny AFR 14: 1, zacznie defensywnie zmniejszać wydajność, aby zapobiec detonacji, powodując utratę mocy.

Dlatego zajęcie się kwestią mocy bez rozwiązania problemu chłodzenia w samochodach FI jest ogromnym (ale powszechnym!) Błędem. 

CP-E oferuje dwie opcje intercoolera, jedną do normalnego użytku drogowego / okazjonalnego użytku na torze dla a tuned i ulepszony samochód oraz hardkorowy intercooler „dużej jednostki” na tor focussamochód typu sed lub taki, którego celem jest duża moc. Normalna jednostka powinna wystarczyć większości użytkowników i zapewnia ogromny wzrost wydajności w porównaniu z fabrycznym intercoolerem. 

Podsumowanie podstaw

Ta „trójca” modyfikacji i ulepszeń w zakresie przepływu powietrza, chłodzenia i tuningu zapewni podstawę każdego skutecznego ecoboost tuning i oczywiście możemy dostarczyć wszystko, czego potrzebujesz. a po rozwiązaniu problemu możemy również dostarczyć dalsze ulepszenia, które pomogą Ci udoskonalić osiągi (i wygląd) Twojego samochodu.

Gorąco polecamy Velgen Gama lekkich kół VF5, ponieważ nie tylko wyglądają niesamowicie, ale lekkie koła zwiększają wydajność pod każdym względem, a także jeszcze bardziej zwiększają przewagę wagową Twojego Ecoboost Stang już to zrobił.

Akcesoria Turbo, takie jak Steeda lub Turbosmart bypass lub zawory wydmuchowe, zwiększą żywotność i trwałość twoich systemów, a także dodadzą trochę ścieżki dźwiękowej turbo dramatu, jeśli chcesz BOV (Blow Off Valve), który wentyluje atmosferę niż Bypass / Recyrkulacja Zawór, który zawraca powietrze do układu dolotowego.

Zawory zapasowe są wykonane z tworzywa sztucznego i są dość słabe, zwłaszcza jeśli mają zwiększone doładowanie poprzez tuning. Uwierz mi, kiedy mówię, fabryczny plastikowy zawór eksplodujący z prędkością 110 mil na godzinę na tylnej prostej toru (jak mi się kiedyś zdarzyło) wcale nie jest zabawny ... Zawór nie był wszystkim, co trzeba było później zmienić ... .

Dalsze kroki:

Powyższe stanowi doskonały początek drogi do EcoBoost tuningu, co zaowocuje naprawdę ładnie ulepszonym samochodem, a jako bonus takie rzeczy jak ulepszony intercooler mogą oznaczać, że podczas codziennej jazdy samochód będzie pracował chłodniej i wydajniej, co oznacza lepsze MPG. To samo z lekkimi kołami, oprócz zwiększenia wydajności dodają wydajności.

Idąc dalej, masz kilka opcji:

• Ulepszanie elementów, takich jak orurowanie intercoolera, o tak zwany zestaw „hardpipe” w celu dalszej optymalizacji przepływu i wydajności systemu intercoolera.
• Zamiana turbo i rury spustowej na większy zestaw, taki jak CP-E.
• Dodanie zestawów wody / metanu w celu dalszego zmniejszenia temperatury ładowania i zapobiegania detonacji ...

Jednak ten blog dotyczy tylko kroków początkowych!

Najważniejsza wskazówka Steeda Europe:

Należy pamiętać, że podczas EcoBoost to świetny silnik, nie został zaprojektowany tak, aby był w stanie tolerować ogromny wzrost mocy, więc wykraczając poza podstawowe ulepszenia, jak wspomniano lub dążąc do dużych liczb powyżej 450 KM, przed podjęciem decyzji należy poważnie rozważyć inwestycję w ulepszenie bloku dalej, abyś mógł cieszyć się modyfikacjami z „części 2”, zamiast zamartwiać się awarią silnika za każdym razem, gdy dodajesz gazu i obserwujesz, jak działa doładowanie!

Nie zapominaj, że moc jest niczym bez kontroli, więc upewnij się, że uzupełniasz wszelkie ulepszenia mocy zawieszeniem Steeda! Ale to kolejny post na blogu!

Przejrzyj nasze EcoBoost Sklep z Mustangiem i oczywiście nigdy nie wahaj się prosić o pomoc lub radę.