Przewodnik „Best Exhaust” Mustanga

Jak wiemy, S550 Mustang potrzebuje wydechu na rynku wtórnym, aby „uwolnić bestię”, szczególnie w celu odblokowania autentycznego dźwięku V8. Jest to jednak równie prawdziwe, jeśli chcesz nadać swojemu Ecoboost również sportowy ton. Jako takie, jednym z najczęściej spotykanych pytań jest; „jaki jest najlepszy układ wydechowy?”. Oto nasza odpowiedź:

"To zależy"

To nie jest samo w sobie pomocne, ale to, co może Ci pomóc (miejmy nadzieję!), To ten krótki przewodnik po tym, dlaczego to zależy i jakie czynniki mogą pomóc w podjęciu decyzji, mamy nadzieję, że trochę pomoże. Pamiętaj, że zawsze możesz ZAPYTAJ Steeda Europe jeśli potrzebujesz porady.

Czynniki związane z wyborem wydechu:

Istnieje wiele zmiennych i możliwości wyboru, jeśli chodzi o wybór odpowiedniego wydechu. Należy pamiętać, że niektóre czynniki są całkowicie subiektywne, a inne empiryczne. Na przykład „Co brzmi najładniej?” jest całkowicie subiektywne (tj. tylko TY znasz odpowiedź), podczas gdy niektóre problemy z wydajnością są empiryczne, np. „Axle Backsystem naprawdę nie poprawi wydajności, ale catback / pełny układ wydechowy będzie.

Cena też jest empiryczna!

Niektóre z terminologii, które możesz zobaczyć:

  • Axle Back or Cat Back
  • Headers / Rura spustowa / Kolektor wydechowy
  • Rura H lub X.
  • System uliczny lub system zawodów
  • Rezonowane lub nierezonowane
  • Kot


CZĘŚĆ 1 Przyjrzymy się szczegółowo, co może być oszałamiającym wachlarzem terminów

"Axle Back„Wydechy odnoszą się do krótszego układu, który zastępuje sam tył wydechu, zwykle od tylnej osi (kół) do tyłu. Są one opłacalnym rozwiązaniem, ponieważ są tańsze niż catback system i są zwykle najlepszym sposobem na ładniejszy wygląd i zmianę dźwięku swojego Mustanga, jeśli nie szukasz wydajności.
 

Steeda Axle Back (powyżej) oferuje cywilizowane tylne tłumiki bez dronów i świetnie wyglądające wskazówki, które pozwolą uwolnić wibracje V8.

The Kooks Axle Backs (poniżej) oferuje natychmiastową, okrutną ścieżkę dźwiękową V8, usuwając całkowicie tylne tłumiki / tłumiki jeden system (góra), lub dające z nimi bardzo agresywny, ale nieco bardziej kontrolowany dźwięk standard axle back (Poniżej)
      
Jak widać, oferuje to 3 zupełnie różne opcje i wszystkie za mniej niż 900 euro z VAT.

 

"Cat Back„Wydechy odnoszą się do tego, co jest„ typem standardowym ”w odniesieniu do układu na rynku wtórnym. Zwykle działają one zgodnie z nazwą od PO fabrycznym katalizatorze (cat) do tyłu samochodu, więc są dłuższe niż osie, a zatem więcej kosztowny. Catbackoferują lepszy przepływ spalin, pomagając silnikowi lepiej oddychać i zapewniając wzrost wydajności, a także poprawę wyglądu i dźwięku oferowaną przez Axle Back systemy powyżej. Umożliwiają również dalszą rozbudowę systemu poprzez bezpośrednie podłączenie do rynku wtórnego Headers lub Downpipe dla pełnego układu wydechowego dla optymalnych zysków.


Pandemia Konkurs Magnaflow Catback powyżej pokazuje mniejsze tłumiki oferowane w systemach „Competition”, a także czarne końcówki dla innego wyglądu, a także rurę X na przednim końcu systemu. Jak widać, jest dużo większy niż Axle back systemy.

"Headers"Lub"rura spustowa"Lub"Kolektory wydechowe„odnosi się do sekcji znajdującej się bezpośrednio przy bloku silnika i może zawierać fabryczne zamienne konwertery katalityczne, koty o wysokiej wydajności lub sekcje kasujące. Są one dodawane do catback system zapewniający najwyższy wzrost wydajności i często wymaga towarzyszącego silnika tuneaby były w pełni skuteczne. W przypadku samochodów Turbo, takich jak Ecoboost Mustang, często tune jest wymagany przy dodawaniu pełnego wydechu, w tym rury spustowej i kat. wysokiego przepływu. Headers częściej odnosi się do kolektorów wydechowych w samochodzie wolnossącym, podczas gdy rura spustowa często odnosi się do samochodu z turbodoładowaniem.

Poniższe zdjęcia przedstawiają system długich przewodów rurowych Kooks V8 z kotami o wysokim przepływie i dnem CP-E Ecoboost dekatowana rura spustowa
                  

 

"Rura X lub H.„to terminy odnoszące się tylko do wydechów V8. Jest to sekcja z przodu catback zastępując tłumik OEM sekcją, która albo krzyżuje się z gazami wydechowymi (rura X), albo ma boczną rurę łączącą między dwoma stronami wydechu (rura H). Preferencje różnią się, ale jako wskazówka, rura X zapewni bardziej zgrzytliwy, bardziej "wyścigowy" dźwięk i wyższą wydajność, podczas gdy rura H będzie dawać więcej klasycznego dudnienia V8 i nieco lepszą wydajność w niższym zakresie. 

Mogą to być popularny mod dla 2018 + Mustang, ponieważ ich aktywne wydechy brzmią bardzo dobrze z fabryki, więc wszystko, czego niektórzy chcą, to niewielka zmiana tonu lub głośności, którą może zapewnić rura X lub H ...

Odcinek rury Steeda H i poniżej odcinek rury Steeda X.
            

"Ulica lub zawody / Rezonowane lub nierezonowane" odnoszą się do typu tłumienia i są wymienne, w zależności od producenta. Generalnie system „Street” lub „Resonated” będzie bardziej cywilizowany / cichszy z mniejszą szansą na rezonans / dron podczas pływania, podczas gdy system „Competition” lub „Non-resonated” będzie miał mniejsze lub zerowe wyciszenie dla bardziej hałaśliwego dźwięku . Powodem nazwy „konkurencja” jest brak tłumienia, który nie powinien utrudniać przepływu spalin oraz korzyści wynikające z mniejszej wagi, jednak korzyści te są marginalne w porównaniu ze wzrostem produkowanej ilości!
"Kot" to skrót od Catalytic Converter, systemu zaprojektowanego do badania emisji w UE.
CZĘŚĆ 2 Przewodnika „Najlepszy wydech Mustanga” Steedy:
Teraz omówiliśmy terminologię i wybory związane z wyborem wydechu w części 1 możemy sprawdzić, jak wybrać to, co jest dla Ciebie odpowiednie.

Kilka czynników do przemyślenia przy wyborze:
  • Czy wydajność jest ważna?
  • Czy styl jest twoją główną troską?
  • Jest samochodem na ulicę, czy będzie używany w dni torów
  • Rura H czy X?
  • Codzienny kierowca lub weekendowy „zabawny samochód”
  • Poziomy hałasu, głośne czy bardziej cywilizowane?
  • Jak to brzmi
  • Koszty:
  • Możliwość rozbudowy 
  • System 2.5 ”lub 3”
Jak chcesz brzmieć w samochodzie?
Jeśli wszystko, czego potrzebujesz, to lepszy dźwięk samochodu sportowego / sportowego i inny wygląd, to mówimy axle back do samego końca. Jak pokazała część 1, możesz stać się głośniejszy lub ciszej (lub szalenie głośno!), Oferując czarne lub polerowane końcówki, a wszystko to za mniej niż 900 euro.
Jeśli masz samochód 2018+, być może wystarczy rura X lub H ....
Jak chcesz brzmieć w samochodzie? Zbyt głośny dźwięk jednego mężczyzny (lub kobiety) innego jest zbyt cichy .....

Zalecamy słuchanie samochodów na wideo i w prawdziwym życiu, gdy tylko masz okazję, na pokazach i spotkaniach itp. Filmy mogą pomóc, ale nigdy nie pokazują, jak samochód jest „w prawdziwym życiu”. Nawet stanie na zewnątrz, gdy jedno obroty są tylko przewodnikiem, ponieważ dopóki nie będziesz z tym żył i nie prowadziłeś go w stylu jazdy po drogach, to tak naprawdę nie będziesz wiedział. Hej, nigdy nie mówiliśmy, że wybór będzie łatwy!

Dźwięk również zmieni się nieco po pierwszej instalacji, więc NIGDY nie spiesz się z oceną! Żyjcie z nim kilkaset mil, aż wślizgnie się i zacznie koksować. Również strojenie i wloty mogą zmienić dźwięk, podobnie jak dodanie przodu do catback system. Jeden kierowca może narzekać na rezonans w danym systemie, ale inny kierowca z tym samym samochodem może go wcale nie słyszeć z powodu innej jazdy i innego słyszenia! Wszystkie uszy nie słyszą tego samego ....

Jednym z istotnych i często pomijanych pytań jest „Czy zamierzasz zabrać go na tor?”

W Wielkiej Brytanii, a więc myślimy, że w Europie WIELE torów ma coraz bardziej rygorystyczne limity hałasu, a systemy zawodów często zapewniają, że zostaniesz oznaczony czarną flagą (tj. Wyrzucony z toru) lub nawet nie będziesz mógł wystartować. Sprawdź swój tor, ponieważ nawet systemy „Street” nie gwarantują przepustki. W rzeczywistości niektóre samochody z systemami OEM nie będą dozwolone na niektórych bardziej restrykcyjnych torach w Wielkiej Brytanii! (Myślę, że nie dotyczy to Mustangów).
Opcje wydajności:

Pod względem wydajności wszystkie renomowane systemy będą działać mniej więcej podobnie, oprócz różnic, takich jak x pipe lub h pipe (patrz część 1); pełny system lub catback; lub 2.5 "lub 3"

System 2.5 nie jest zwykle naszą preferowaną opcją wydajności, ale jest wybierany przez Ford Racing za większą wydajność typu OEM i cichszą pracę. Ci, którzy szukają większej mocy, szczególnie ci, którzy dążą do pełnego układu wydechowego lub myślą o wymuszonych ulepszeniach indukcyjnych (turbodoładowanie lub doładowanie), z pewnością powinni wybrać system 3.

W pełnych systemach można wybierać koty hi-flow, a nawet systemy dekatowane, które mogą poprawić przepływ, a tym samym wydajność, ale należy pamiętać, że systemy dekatowania są ogólnie określane jako systemy „terenowe” (tj. Do użytku na torze), ponieważ lokalne przepisy mogą oznacza, że ​​nie są legalne do użytku drogowego. Większość wysokiej jakości zamienników dla kotów Hi Flow przejdzie testy emisji i będzie oferować prawie taki sam poziom wydajności jak decaty. Pełne systemy często wymagają zmiany mapowania, aby uzyskać pełne korzyści ze sprzętu, a samochody z turbodoładowaniem, takie jak Ecoboost, często wymagają zmiany mapowania w celu zastosowania pełnego układu wydechowego. Systemy Kooks (zdjęcia poniżej) to świetny wybór dla osób rozważających pełny system. Nie ma też potrzeby wykonywania pełnego systemu za jednym razem. Z pewnością możesz zacząć od samego catback i dodaj „front end” później. w rzeczywistości jest to kurs, który zalecamy, ponieważ możesz być zadowolony z poprawy dźwięku i wydajności, po prostu dodając catback system.
Koszty:

Koszty mogą się różnić, ale dla pewnej jakości catback ceny Mustanga zaczynają się od około 1100 € i mogą wzrosnąć do 3000 € w zależności od wyboru systemu. Milltek na przykład oferuje system quad tip który wymaga zamontowania niestandardowego falbany tylnej, aby pomieścić dodatkowe końcówki, i oferuje wybór końcówek polerowanych, cerakote czarnych lub tytanowych. (jak poniżej zdjęcia)

Jakość V8 Headers może różnić się ceną w zależności od wyboru kota, a systemy Kooks szacowane są na około 1800 do 3000 euro w zależności od wyboru. Rury spustowe Ecoboost mogą być od około 600 € dekatowane i wzwyż, w zależności od kota itp
Jak wspomniano wcześniej, najtańszą opcją jest rura H lub rura X za jedyne € 199.

Unikaj wydechów budżetowych, ponieważ są one często źle zaprojektowane lub wykonane z gorszych materiałów lub oferują złe wyposażenie. Dobra wydajność spalin powinna zapewniać efektywnie zarządzany przepływ spalin. Systemy budżetów często mogą zaszkodzić wydajności z powodu złego projektu. Lub po prostu brzmi okropnie i szybko się rozpada ...
WNIOSKI!

To nie jest proste, prawda! Musisz zdecydować, a wielu naszych klientów będzie musiało albo zmienić zdanie, albo zdecydować się zmienić ton, albo po prostu poczuć, że początkowo dokonali złego wyboru. Na przykład niektórzy właściciele Mustanga początkowo UWIELBILI swoje gromkie wydechy, ale po miesiącach 6 pokochania go i używania go codziennie, zaczęło się na nich nakładać i chcieli czegoś spokojniejszego. Dla innych opcja „rozsądna” nie była wystarczająco radykalna, a po wysłuchaniu żywszych ustawień zdecydowali się na bardziej hałaśliwy system,

Nie bój się wskoczyć. W końcu to jak malowanie pokoju, jeśli ci się nie podoba, możesz go później zmienić! Pamiętaj również o wszystkich modyfikacjach i personalizacji samochodu. To TWÓJ samochód, więc jeśli podoba Ci się to, co masz, kogo obchodzi to, co mówią inni! Inną rzeczą do zapamiętania jest to, że większość systemów jakości, niezależnie od tego, który otrzymujesz, 99.9% czasu, który spodoba ci się bardziej niż na magazynie!


Krótkie wideo, które pomogliśmy: (tylko z kilkoma opcjami)

Zostaw komentarz

Wszystkie komentarze są moderowane przed opublikowaniem