Dlaczego CP-E (Custom Performance Engineering) Intercoolery?

Teraz jedną z rzeczy, o których myślimy Steeda Naszym celem jest dostarczenie Państwu wyłącznie najlepszych i najbardziej funkcjonalnych części, dlatego też często nie dostarczamy niektórych produktów z niższej półki cenowej, gdyż po prostu nie działają wystarczająco dobrze.

Czasami lepiej jest wydać trochę więcej i wiedzieć, że twoje pieniądze rzeczywiście poprawią twój samochód!

Czasami części wydają się proste, ale technologia i nauka, która je tworzy, są złożone. Wloty zimnego powietrza i chłodnice międzystopniowe są tego klasycznymi przykładami.

Steeda Wloty są rygorystycznie opracowywane i testowane, aby uzyskać moc i robią to bez strojenia. Ale niektórzy myślą: „To tylko filtr! Wszystkie są takie same!” BŁĄD! Cóż, to samo dotyczy chłodnic międzystopniowych. Ludzie często myślą: „To tylko chłodnica”, więc większy = lepszy, koniec historii. Znowu BŁĄD!.

Dlatego wybieramy CP-E jako dostawcę intercoolerów (obok Pro-Alloy), zarówno specjalistów, którzy opracowują świetne produkty. W tym artykule dowiadujemy się znacznie więcej od CP-E o tym, co wpływa na efektywność intercoolera montowanego z przodu (FMIC).

„Co sprawia, że ​​intercooler cp-e ™ jest lepszy od marki XYZ”?

Na tę odpowiedź składa się kilka czynników, ale wszystkie odnoszą się do faktu, że projektują intercoolery od podstaw specjalnie dla każdej platformy, na której są używane. Wiele innych firm może zdecydować się na użycie gotowego rdzenia, aby szybko wprowadzić projekt na rynek. Ta praktyka zapewnia szybką dostawę produktu, ale ostatecznie nie jest to rdzeń dostosowany do konkretnego pojazdu.

Kluczowe cechy konstrukcji cp-e ™ FMIC

W pełni zoptymalizowany rozmiar rdzenia

Aby zbudować jeden z najbardziej wydajnych projektów intercooler, cp-e ™ postanowił udostępnić największy dostępny rdzeń. Aby to osiągnąć, zmaksymalizowaliśmy każdy cal kwadratowy powierzchni użytkowej za zderzakiem. Jest to widoczne w podstawowej konstrukcji z wgłębieniami dla idealnego dopasowania, ale największego możliwego rozmiaru fizycznie możliwego bez trwałej modyfikacji pojazdu.

W pełni obsady czołgów
Kiedy głównym celem jest wytrzymałość i duża moc, nic nie przebije rzucania. Sekcje cięte i spawane po prostu nie mają bliskiej niezawodności odlewu. Problem polega na tym, że odlewanie jest zbyt drogie i niedostępne dla wielu producentów.

Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.

Płetwy redukujące turbulencje
Podczas tworzenia intercoolera celem jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują pewien spadek ciśnienia ze względu na ogromne turbulencje w dużym rdzeniu. cp-e ™ rozwiązał ten problem, dodając nasze dokładnie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.

W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.

niezwykle wytrzymała
Nasze intercoolery są zbudowane tak, aby były wyjątkowo trwałe. Widzieliśmy, że intercoolery nadal działają po zsumowaniu reszty samochodu. Dzięki całkowicie wyrzuconym czołgom jesteśmy w stanie zminimalizować obszary, które mogą potencjalnie pęknąć. Zmniejsza to liczbę potrzebnych spoin i zmniejsza możliwe punkty awarii.

Całkowicie przykręcany
Nasze intercoolery nie wymagają żadnej stałej modyfikacji pojazdu. Nawet nasze większe, wyścigowe układy FMIC można całkowicie przywrócić do wyposażenia fabrycznego, gdy nadejdzie czas sprzedaży pojazdu. Nasz program intercoolera opiera się na założeniu, że żadne modyfikacje nie powinny być nieodwracalne, a wiercenie nigdy nie powinno być wymagane w celu dopasowania intercoolera. Dokładamy wszelkich starań, aby zawsze używać fabrycznych miejsc montażu i projektować produkty, które pasują równie dobrze lub lepiej niż OEM.

Wiele poziomów sceny
Wiemy, że jeden rozmiar dla wszystkich nie jest właściwym podejściem do modyfikacji samochodu. Mając to na uwadze, dostosowaliśmy nasze niestandardowe intercoolery tak, aby miały różne poziomy stopniowania, aby obsługiwały zarówno standardowe, jak i nieoryginalne zastosowania turbo. Nasze FMIC Stage 1 są niezwykle mocne, ale dla dedykowanego samochodu wyścigowego próbującego włamać się do 9-tek wystarczy tylko wyścigowy intercooler. Nasz Mustang EcoBoost i Focus ST intercoolery są oferowane w dwóch rozmiarach, aby pomieścić dowolny rozmiar turbosprężarki.

Jeśli chcesz przeczytać dogłębne badanie przeprowadzone na Focus RSmożna przeczytać tutaj:

Wykres z badania: