Koszyk

Twój koszyk jest pusty

Artykuł: Dlaczego CP-E (Custom Performance Engineering) Intercoolery?

Dlaczego CP-E (Custom Performance Engineering) Intercoolery?
Nowości produktowe

Dlaczego CP-E (Custom Performance Engineering) Intercoolery?

Teraz jedną z rzeczy, które staramy się robić w Steeda, jest dostarczanie tylko najlepszych i najbardziej funkcjonalnych części, dlatego często nie dostarczamy niektórych produktów zorientowanych na budżet, ponieważ po prostu nie działają wystarczająco dobrze.

Czasami lepiej jest wydać trochę więcej i wiedzieć, że twoje pieniądze rzeczywiście poprawią twój samochód!

Czasami części wydają się proste, ale technologia i nauka, która je tworzy, są złożone. Wloty zimnego powietrza i chłodnice międzystopniowe są tego klasycznymi przykładami.

Wloty Steeda są rygorystycznie opracowywane i testowane, aby wytwarzać moc i robić to bez tune. Ale niektórzy myślą: "To tylko filtr! Wszystkie są takie same!" ŹLE! Cóż, to samo dotyczy intercoolerów. Ludzie często myślą: „To tylko grzejnik”, a więc większy = lepszy, koniec historii. znowu ŹLE !.

Dlatego wybieramy CP-E jako dostawcę intercoolerów (obok Pro-Alloy), zarówno specjalistów, którzy opracowują świetne produkty. W tym artykule dowiadujemy się znacznie więcej od CP-E o tym, co wpływa na efektywność intercoolera montowanego z przodu (FMIC).

„Co sprawia, że ​​intercooler cp-e ™ jest lepszy od marki XYZ”?

Na tę odpowiedź składa się kilka czynników, ale wszystkie odnoszą się do faktu, że projektują intercoolery od podstaw specjalnie dla każdej platformy, na której są używane. Wiele innych firm może zdecydować się na użycie gotowego rdzenia, aby szybko wprowadzić projekt na rynek. Ta praktyka zapewnia szybką dostawę produktu, ale ostatecznie nie jest to rdzeń dostosowany do konkretnego pojazdu.

Kluczowe cechy konstrukcji cp-e ™ FMIC


W pełni zoptymalizowany rozmiar rdzenia

CPE FMIC


Aby zbudować jeden z najbardziej wydajnych projektów intercooler, cp-e ™ postanowił udostępnić największy dostępny rdzeń. Aby to osiągnąć, zmaksymalizowaliśmy każdy cal kwadratowy powierzchni użytkowej za zderzakiem. Jest to widoczne w podstawowej konstrukcji z wgłębieniami dla idealnego dopasowania, ale największego możliwego rozmiaru fizycznie możliwego bez trwałej modyfikacji pojazdu.

W pełni obsady czołgów
Kiedy głównym celem jest wytrzymałość i duża moc, nic nie przebije rzucania. Sekcje cięte i spawane po prostu nie mają bliskiej niezawodności odlewu. Problem polega na tym, że odlewanie jest zbyt drogie i niedostępne dla wielu producentów.

Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.CPE FMIC Cast Ends

Płetwy redukujące turbulencje
Podczas tworzenia intercoolera celem jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują pewien spadek ciśnienia ze względu na ogromne turbulencje w dużym rdzeniu. cp-e ™ rozwiązał ten problem, dodając nasze dokładnie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.

W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.

Wkładki przeciw turbulencji CP-E Intercoolery



niezwykle wytrzymała
Nasze intercoolery są zbudowane tak, aby były wyjątkowo trwałe. Widzieliśmy, że intercoolery nadal działają po zsumowaniu reszty samochodu. Dzięki całkowicie wyrzuconym czołgom jesteśmy w stanie zminimalizować obszary, które mogą potencjalnie pęknąć. Zmniejsza to liczbę potrzebnych spoin i zmniejsza możliwe punkty awarii.

CP-E Focus ST Intercooler przetrwa wrak w stanie nienaruszonym!


Całkowicie przykręcany
Nasze intercoolery nie wymagają żadnej stałej modyfikacji pojazdu. Nawet nasze większe, wyścigowe układy FMIC można całkowicie przywrócić do wyposażenia fabrycznego, gdy nadejdzie czas sprzedaży pojazdu. Nasz program intercoolera opiera się na założeniu, że żadne modyfikacje nie powinny być nieodwracalne, a wiercenie nigdy nie powinno być wymagane w celu dopasowania intercoolera. Dokładamy wszelkich starań, aby zawsze używać fabrycznych miejsc montażu i projektować produkty, które pasują równie dobrze lub lepiej niż OEM.

Dopasowanie fabryczne Focus ST Intercooler CP-E

Wiele poziomów sceny
Wiemy, że jeden rozmiar dla wszystkich nie jest właściwym podejściem do modyfikacji samochodu. Mając to na uwadze, dostosowaliśmy nasze niestandardowe intercoolery tak, aby miały różne poziomy stopniowania, aby obsługiwały zarówno standardowe, jak i nieoryginalne zastosowania turbo. Nasze FMIC Stage 1 są niezwykle mocne, ale dla dedykowanego samochodu wyścigowego próbującego włamać się do 9-tek wystarczy tylko wyścigowy intercooler. Nasz Mustang EcoBoost i Focus ST intercoolery są oferowane w dwóch rozmiarach, aby pomieścić dowolny rozmiar turbosprężarki.

CP-E Focus ST Wyścigowy intercooler

 

 

Jeśli chcesz przeczytać dogłębne badanie przeprowadzone na Focus RSmożna przeczytać tutaj:

Wykres z badania:

CP Focus RS Wykres badania FMIC

Czytaj więcej

Historia Steeda - Dlaczego powinieneś wybrać Steeda.
Aktualności

Historia Steeda - Dlaczego powinieneś wybrać Steeda.

Ponieważ Steeda jest nowością na rynku europejskim, niektórzy ludzie mogą chcieć dowiedzieć się nieco więcej o tym, dlaczego Steeda jest właściwym wyborem dla Twojego Forda osiągów. Ponieważ Steeda jest specjalistą wyłącznie od Forda...

Czytaj więcej
Ford Fair 2019 - raport po wystawie
Eventy

Ford Fair 2019 - raport po wystawie

Boom kolejny Ford Fair i kolejny rozbój programu! Tym razem połączyliśmy siły z naszymi przyjaciółmi w HP Tuners i stał się duży, zarówno pod względem wielkości, jak i mocy, dzięki pełnej gamie obecnych modeli Forda...

Czytaj więcej