Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - „BOOST ME!” Część 1

Mustang jest wyposażony w dwa zespoły napędowe w Europie, klasyczny V8, ale także 2.3-litrowy 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który jest częścią gamy silników Forda EcoBoost, od bardzo małego 1.0 litra aż do dużego chłopca z linii, napędzającego okrutny GT, 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

Są tacy, którzy myślą, że liczą się tylko GT, ale w Steeda wiemy, że się mylą. Ecoboost ma swoje zalety, zarówno pod względem ekonomicznym, jak i wydajnościowym.

Widzisz, Ecoboost przynosi dwie sztuczki wydajności do stołu.

1. Waga Zgadza się. System EcoBoost jest ładny i lekki. Ecoboost Mustang jest o około 75 kg lżejszy niż GT, a to [non] wisi na przednich kołach, co oznacza, że ​​Ecoboost łatwiej jest zatrzymać na hamowaniu, ostrzejsze przy skręcie i ma mniejszy pęd w kierunku zmiany kierunku na przód. Wszystkie cenne zasoby, gdy mówimy o wydajności jazdy. A w Steeda wiemy „Speed Matters"

2. Turbos. Ślimaki. Turbskie. Boost Boys. Sercem EcoBoost jest WIĘKSZA strona rzeczy. Turbo oznacza łatwe strojenie. Nie musisz inwestować w system indukcji dużych pieniędzy, jak robią to właściciele GT, JUŻ JUŻ JESZCZE! Zabiegać! Musimy tylko to ulepszyć, a ten przewodnik może dać ci kilka wskazówek, jak to zrobić.

Podstawy zasilania:

Teraz, jak wiemy, moc w samochodach napędzanych benzyną pochodzi z połączenia paliwa i powietrza i wybuchu w naszych silnikach. Aby WIĘCEJ MOCY! musimy dodać więcej paliwa i powietrza w odpowiednich ilościach, a kilka rzeczy to ułatwia.

1. POWIETRZE:

Ten prosty, ale niezbędny składnik, aby nasz silnik był szczęśliwy i działał w najlepszym wydaniu, jest trudny. Możemy pomóc, aby przyszedł z wydajnym i wydajnym systemem AIR INTAKE, takim jak te oferowane przez Steeda i CP-E.

Ideą wlotu jest umożliwienie łatwiejszego przepływu powietrza do silnika, a także próba zapobiegania efektowi „pochłaniania ciepła”, dlatego uszczelnione jednostki, takie jak wloty Steeda i CP-E, są często nazywane „zimnym powietrzem” ujęcia ”. Wloty, które mają tylko odsłonięty filtr, mogą zasysać gorące powietrze z silnika i, jak zobaczymy później, gorące powietrze jest wrogiem wydajności.

Następne zdjęcie pokazuje, jak wlot Steeda jest zarówno płynniejszy, jak i większy otwór aż do rzeczywistego wlotu silnika. Gładkość wynikająca z braku karbowanego węża gumowego u góry i zabawny kształt u dołu oznacza mniej turbulentny przepływ powietrza, co oznacza, że ​​powietrze łatwiej przepływa do silnika.

Teraz to, co wchodzi do silnika (powietrza!), Musi również wychodzić jako spaliny, a jeśli wydech nie przepłynie wydajnie, to również ograniczy zdolność silnika do wydajnego uzyskania optymalnej mocy. Nazywa się to „przeciwciśnieniem” i w samochodach z turbodoładowaniem, które są skutecznie napędzane przez układ wydechowy, przeciwciśnienie może być wrogiem płynnego działania.

Turbiny napędzane są energią spalin samochodu, która obraca turbosprężarkę, która z kolei obraca koło kompresora, aby zasysać powietrze do silnika. Przeciwciśnienie może spowolnić reakcję turbosprężarki, ponieważ wchodzący wydech, który chce obracać turbosprężarkę, walczy z ciśnieniem wytwarzanym przez gaz, który chce zatrzymać wirowanie turbosprężarki. Stąd „przeciwciśnienie”. Tak więc wydajny układ wydechowy nie tylko pozwoli na zwiększenie mocy, ale także na zwiększenie reakcji turbosprężarki, ponieważ umożliwia łatwiejsze / szybsze buforowanie turbo.

W samochodach z turbodoładowaniem układy wydechowe można podzielić na catback / axle back układy, które po prostu oznaczają tylny koniec wydechu, albo z katalizatora (cat), albo tylko z tylnej części końcowej z tyłu tylnej osi, oraz „dolną rurę”, która przechodzi od „dolnej” części turbo do tylnej części . Gdy mówimy o mocy, będziemy dyskontować axle back systemy, które bardziej skupiają się na dźwięku i wyglądzie niż mocy.

Możemy zaoferować różnorodny system, ale zalecamy albo system CP-E, albo jeśli chcesz mieć system z certyfikatem EC, rezonowany system Milltek, który ma wiele różnych opcji wykończenia końcówki.Zwykle możesz dodać spożycie i catback bez potrzeby obsługi melodii (znanej również jako remap ECU). ECU (Engine / Electronic Control Unit) to elektroniczny mózg, który kontroluje cały samochód i zapewnia równowagę między powietrzem a paliwem, aby uzyskać optymalną moc.

Dodanie rury spustowej do samochodu zwykle oznacza konieczność dostrojenia, ponieważ wzrost przepływu może być tak dramatyczny, że silnik nie jest w stanie skutecznie poradzić sobie ze zmianą bez pomocy. Rury spustowe zwykle występują w wersjach „high flow cat” lub w wersji decat / race.

2. TUNING

Dlatego dodanie melodii do samochodu, zwłaszcza samochodu z turbodoładowaniem, takiego jak EcoBoost Mustang, może naprawdę poprawić wydajność, ponieważ melodię można zoptymalizować pod kątem priorytetu wydajności, wykorzystując zarówno ulepszenia sprzętowe (w celu zoptymalizowania przepływu powietrza), jak i zaangażowanie właścicieli w osiągi (przez co rozumiemy dodawanie paliwa wysokooktanowego i utrzymanie ich samochodu w szczytowym stanie!).

Komputer zajmuje się optymalizacją mieszanki powietrza i paliwa.

Być może słyszałeś o współczynniku AFR (Air Fuel Ratio), a komputer zaprojektowano tak, aby próbował działać w pobliżu optymalnej mieszanki, która wynosi około 14 jednostek powietrza na 1 paliwo. Idealnie zoptymalizowana mieszanina, która powoduje oparzenie, nie pozostawiając nic, jest znana jako mieszanina stechiometryczna (czasami określana jako „stech”), a jeśli mieszanina pozostawia niespalone paliwo, jest określana jako „bogata”, a jeśli jest to powietrze, które pozostaje niespalone, nazywane jest mieszanką „chudej” lub „ubogiej”.

Lepiej jest teraz pracować w trybie bogatym, ponieważ resztki paliwa zapewniają wiele korzyści ...

a .. Dodaje margines bezpieczeństwa dla twojego silnika (jeśli na przykład paliwo nie było oczekiwanej jakości)

b. Oferuje chłodzenie, które pomaga zapobiegać detonacji, w przeciwieństwie do ubogiej mieszanki, która powoduje wyższe temperatury, co z kolei może zwiększać ryzyko detonacji.

Detonacja ma miejsce, gdy eksplozja spowodowana zmieszaniem paliwa, powietrza i iskry ma miejsce przed tym, jak chcesz, i może być śmiertelna dla twojego silnika.

Pomyśl o swoim silniku, który z radością obraca się z prędkością 5,000 obrotów na minutę, a każda mini eksplozja dzieje się w każdym cylindrze we właściwym czasie, pomagając popchnąć silnik „do przodu”. Nagle wybuch (lub seria wybuchów) następuje dokładnie w niewłaściwym momencie, próbując zmusić silnik do zatrzymania, popychając cylinder „w niewłaściwy sposób”. Nie spodoba się to i może powodować wszelkiego rodzaju problemy, w tym strzelanie do części silnika po drugiej stronie ulicy ...

Drobne detonacje nie mogą wyrządzić szkody i są znane jako „różaniec”, ale z pewnością są ostrzeżeniem, że nie wszystko idzie dobrze i nadszedł czas, aby zwolnić przepustnicę JAK NAJSZYBCIEJ, a następnie oddać samochód do kontroli stanu zdrowia.

WSKAZÓWKA STEEDY: Detonacja (lub „niewypały”) nie są powodowane wyłącznie przez tuning, jak myślą niektórzy ludzie ... Po dostrojeniu samochodu czasami mogą uwierzyć, że jakikolwiek problem jest winą melodii ...
Problematyczne działanie może być spowodowane wieloma problemami ... złe paliwo, zła świeca zapłonowa, wyciek powietrza - wszystkie te problemy są powszechne. Melodia może działać optymalnie, na optymalnie działającym samochodzie.

3. PALIWO

Wspominaliśmy o paliwie i detonacji, chłodzeniu i tuningu ECU oraz AFR. Paliwo musi być niezmiennie wysokiej jakości, aby tuner i silnik mogły pracować z maksymalną wydajnością i skupiać się na mocy. Prowadząc tuningowany samochód, zawsze uruchamiaj najwyższą możliwą liczbę oktanową z lokalnych pomp. Nie ma sensu wydawać pieniędzy na cały sprzęt i melodię, a następnie na tanie paliwo.

Chociaż liczba oktanowa jest myląca, prostym wyjaśnieniem jest to, że wyższy oktan oznacza większą odporność na detonację i lepszą kontrolę tunera silnika.

4. TEMPERATURA / CIEPŁO

Jak dotąd tak proste, prawda? Cóż, tutaj sprawy stają się nieco bardziej skomplikowane, szczególnie w samochodach z turbodoładowaniem. W samochodach NA (wolnossących) silniki wdychają powietrze pod ciśnieniem atmosferycznym i wtaczają się tak szybko, jak tylko są w stanie je zassać i po spaleniu strzelają w tył. W samochodach FI (wymuszona indukcja) słabe cząsteczki powietrza nie są pozostawione własnym urządzeniom, ale wtłaczane do silnika tak szybko, jak turbosprężarka lub doładowanie może sprawić, że ...

Jest to tak zwane doładowanie, ponieważ zdolność silnika do przyjmowania powietrza jest „wzmacniana” przez układ FI, a jego pomiar zwykle odbywa się pod ciśnieniem takim jak PSI (funty na cal kwadratowy) lub BAR (ciśnienie barometryczne) lub, rzadziej, KPA (KiloPascals).

Wszystkie powinny uwzględniać ciśnienie atmosferyczne, które wynosi około 14.7 PSI lub 1 BAR na poziomie morza. Tak więc „wzmocnienie” byłoby jakąkolwiek presją koniec ciśnienie atmosferyczne, więc turbo wykazujące 8 PSI doładowania oznaczałoby, że jest o 8 więcej niż atmosferyczne.

Powietrze nie lubi kłopotów (ani też nikt z nas ...) i tak jak my, kiedy jest zmuszane dookoła, może się nieco rozgrzać. Jeśli zostanie popchnięty dookoła (na przykład przez turbo z wyższym doładowaniem), staje się jeszcze bardziej ogrzewany. A kiedy powietrze się nagrzewa, rozszerza się. To powoduje ...

Niezadowolony Gorące powietrze pod kołnierzem robi się duże i eksplodujeJak widzimy, posiadanie dużego niezadowolonego doładowanego powietrza oznacza, że ​​nasza mieszanka jest niewłaściwa, ponieważ możemy zmieścić tylko 6 jednostek powietrza w cylindrze, a nie 14, aby zmieszać się z naszym paliwem ... więc co robimy?

To tutaj intercooler wchodzi do systemów z turbodoładowaniem. Intercooler pobiera duże gorące powietrze, które wydostaje się z turbosprężarki i ochładza je z powrotem, co pozwala nam bezwzględnie napełniać WIĘCEJ powietrzem, a tym samym wpuszczać WIĘCEJ paliwa do cylindra bez ryzyka detonacji i sprawić, że jesteśmy ładną grupą zwiększonej mocy.

Podstawowy intercooler został zaprojektowany tak, aby nadawał się do użytku na drodze, ale jak tylko dostrajanie wydajności lub wykorzystanie toru wejdzie w skład miksu (gdzie stałe pełne działanie przepustnicy może doprowadzić do gromadzenia się ciepła), szybko wychodzi z jego głębokości.

Gdy tylko ECU wykryje gorące, gniewne powietrze dostające się do silnika i zagrażające naszemu pięknemu AFR 14: 1, zacznie defensywnie obniżać wydajność, aby zapobiec detonacji, powodując utratę mocy.

Dlatego zajęcie się kwestią mocy bez rozwiązania problemu chłodzenia w samochodach FI jest ogromnym (ale powszechnym!) Błędem.

CP-E oferuje dwie opcje chłodnicy powietrza doładowującego, jedną do normalnego użytkowania na drodze / okazjonalnym torze w tuningu i ulepszonym samochodzie, oraz hardcorowy intercooler „dużej jednostki” dla samochodu zorientowanego na torze lub jeden do dużej mocy. Normalna jednostka powinna być wystarczająca dla większości użytkowników i zapewnia ogromny wzrost wydajności w porównaniu z fabrycznym intercoolerem.

Podsumowanie podstaw

Ta „trójca” modyfikacji i ulepszeń w zakresie przepływu powietrza, chłodzenia i strojenia zapewni podstawę do skutecznego strojenia ecoboost, a my oczywiście możemy dostarczyć wszystko, czego potrzebujesz. a po rozwiązaniu problemu możemy dostarczyć dalsze ulepszenia, które pomogą Ci udoskonalić osiągi (i wygląd) Twojego samochodu.

Gorąco polecamy Velgen Gama lekkich kół VF5, ponieważ nie tylko wyglądają niesamowicie, ale lekkie kółka wspierają osiągi we wszystkich aspektach, a także jeszcze bardziej zwiększają przewagę wagową, którą już posiadał Ecoboost.

Akcesoria Turbo, takie jak Steeda lub Turbosmart bypass lub zawory wydmuchowe, zwiększą żywotność i trwałość twoich systemów, a także dodadzą trochę ścieżki dźwiękowej turbo dramatu, jeśli chcesz BOV (Blow Off Valve), który wentyluje atmosferę niż Bypass / Recyrkulacja Zawór, który zawraca powietrze do układu dolotowego.

Zawory zapasowe są wykonane z tworzywa sztucznego i są dość słabe, szczególnie jeśli działają zwiększone doładowanie poprzez tuning. Uwierzcie mi, kiedy powiem, że fabryczny plastikowy zawór eksplodujący z prędkością 110 MPH z tyłu prostej toru (jak mi się kiedyś zdarzyło) wcale nie jest fajny… .

Dalsze kroki:

Powyższe daje świetny start na drodze do tuningu EcoBoost i spowoduje naprawdę ładnie ulepszony samochód, a jako bonus takie ulepszenie intercoolera może oznaczać, że podczas codziennej jazdy samochód działa chłodniej i wydajniej, co oznacza lepszą MPG. To samo dotyczy lekkich kół, a także zwiększając wydajność, zwiększają wydajność.

Idąc dalej, masz kilka opcji:

  • Ulepszanie elementów, takich jak orurowanie intercoolera, o tak zwany zestaw „hardpipe” w celu dalszej optymalizacji przepływu i wydajności systemu intercoolera.
  • Zamiana turbo i rury spustowej na większy zestaw, taki jak CP-E.
  • Dodanie zestawów wody / metanu w celu dalszego zmniejszenia temperatury ładowania i zapobiegania detonacji ...

Jednak ten blog dotyczy tylko kroków początkowych!

Najważniejsza wskazówka Steeda Europe:

Należy pamiętać, że chociaż EcoBoost jest świetnym silnikiem, nie został zaprojektowany tak, aby był w stanie tolerować olbrzymi wzrost mocy, więc wykraczając poza podstawowe wymienione wyżej ulepszenia lub strzelając do dużych mocy powyżej 450 KM, należy poważnie przemyśleć inwestowanie w blokuj ulepszenia przed pójściem dalej, abyś mógł cieszyć się modyfikacjami „części 2”, a nie pocić się z powodu awarii silnika za każdym razem, gdy naciskasz przepustnicę i oglądasz, jak poprawia się budowa!

Nie zapominaj, że moc jest niczym bez kontroli, więc upewnij się, że uzupełniasz wszelkie ulepszenia mocy zawieszeniem Steeda! Ale to kolejny post na blogu!

Przejrzyj nasze Sklep EcoBoost Mustang i oczywiście nigdy nie wahaj się prosić o pomoc lub radę.

Zostaw komentarz

Wszystkie komentarze są moderowane przed opublikowaniem