Fredrik GT350 Track Weapon

Fredrik ze Szwecji jest prawdziwym klientem Steeda, ponieważ zna #SpeedMatters i że nie ma lepszego miejsca na udowodnienie tego niż na torze!

Nie jest też debiutantem prędkości, a do swojego wyjątkowego Mustanga przyszedł po posiadaniu Porsche 991 GT3. Wiele osób może pytać, dlaczego, ale Fredrik wyjaśnił mi to bardzo, gdy powiedział:

"Pochodząc z zeszłorocznego GT3, mogę powiedzieć, że jest to tak proste, że prawie oszukuje szybką jazdę nowymi Porsche ”

To „problem”, na który narzeka wielu entuzjastów, mówiąc o nowoczesnych samochodach sportowych. Tak, są szybkie (bardzo szybkie!), Ale są bardzo kliniczne. Mustang to niesamowita platforma, którą można skonfigurować tak, aby działała szybko (bardzo szybko!), Ale nadal oferuje entuzjastom to, co niewielu innych robi obecnie. Wolnossący V8, sparowany z napędem na tylne koła i manualną skrzynią biegów ... Klasyczna „formuła kierowców”, którą oferuje teraz tak mało osób! Dobra robota Ford!

Najwyraźniej Fredrik lubi mieć pseudonim GT na swoich samochodach, ale uwielbia też mieć trójkę, więc dla własnego samochodu z kucykiem wybrał nie tylko zwykłego GT, ale GT3.

To jest tor Forda focussedowa wersja Mustanga i wygląda oszałamiająco:

Ponieważ Fredrik pochodził z Porsche i wiedział, że zmierzy się z wieloma innymi Porsche i europejskimi maszynami prędkości, wiedział, że samochód potrzebuje trochę szlifowania, aby naprawdę zabłysnąć dalej na torze. Dlatego przyjechał do Steeda.

Zestaw naszych sprężyn Steeda Ultimate Performance Dual Rate stanowił rdzeń jego ulepszenia zawieszenia, aby uzupełnić amortyzatory Ford Magneride GT350, wspierane przez zestaw naszych regulowanych pałąków i regulowanych łączników pałąka stabilizatora oraz górnych mocowań przedniego cambera Steeda, aby umożliwić regulację pochylenia. nadaje się do samochodu torowego. 

Dodał także regulowane tylne ramiona pochylające, aby uzyskać więcej możliwości dostrojenia odpowiedniego ustawienia toru i zamontował superkleiste opony Michelin Cup 2, które pomagają zmniejszyć moc, pokonywać zakręty i maksymalizować skuteczność hamowania.

Michelin Cup2 to bardzo szeroki przód 305 / 30r19 i tył 325 / 30r19 nadal na kołach OEM. Camber to przód -2.80 i tył -2.08, z oem spec toe przód i tył.

Aby jeszcze bardziej zwiększyć skuteczność hamowania, dodał zestaw plecionych przewodów hamulcowych Steeda, aby zachować wyczucie hamulca i chronić przed zanikiem hamulca ...

Fredrik uważa, że ​​jego następnym ruchem może być dla niektórych lekkich kół i zamiany opon na 305, aby zmniejszyć masę wirującą, ponieważ uważa, że ​​oemy są ciężkie, więc zalecamy Velgen VF5 i nie mogę się doczekać, aby zobaczyć je w samochodzie!

Fredrik z przyjemnością pracuje na swoich samochodach na torze i naprawdę docenia dostosowanie i wzrost wydajności, które mody mogą zrobić ...

 „Poluzowałem tylny drążek wahacza o jeden otwór, aby poprawić skręcanie. Ale naprawdę dobrze wychyla się z narożników. Zawsze fajnie jest stresować właścicieli porsche w rogach, a następnie przepychać się obok nich przy wyjściu z narożnika 😎 Ale naprawdę masz pracować nad tym z Mustangiem. ”

Myślę, że wszyscy możemy się zgodzić, że jest to praca, którą wszyscy chcielibyśmy wykonać!

Zdjęcia dzięki uprzejmości Fredrika przez fotografia nox

Myślisz, że Twój Fast Ford wyposażony w Steeda zasługuje na uznanie i własny samochód osobowy?
Dobrze KONTAKT a jeśli się zgodzimy, możemy to zrobić!