Przewodnik „Best Exhaust” Mustanga

Jak wiemy, S550 Mustang potrzebuje wydechu na rynku wtórnym, aby „uwolnić bestię”, szczególnie w celu odblokowania autentycznego dźwięku V8. Jest to jednak równie prawdziwe, jeśli chcesz nadać swojemu Ecoboost również sportowy ton. Jako takie, jednym z najczęściej spotykanych pytań jest; „jaki jest najlepszy układ wydechowy?”. Oto nasza odpowiedź:

"To zależy"

Samo w sobie nie jest to bardzo pomocne, ale może pomóc (mam nadzieję!) Ten krótki przewodnik wyjaśniający, dlaczego to zależy i jakie czynniki mogą pomóc w podjęciu decyzji, mamy nadzieję, że trochę to pomoże. Pamiętaj, że zawsze możesz ZAPYTAJ Steeda Europe jeśli potrzebujesz porady.

Czynniki związane z wyborem wydechu:

Istnieje wiele zmiennych i wyborów, które stoją przed Tobą, jeśli chodzi o wybór odpowiedniego układu wydechowego dla Ciebie. Należy pamiętać, że niektóre czynniki są całkowicie subiektywne, a inne są empiryczne. Na przykład „Co ładniej brzmi?” jest całkowicie subiektywny (tzn. tylko TY znasz odpowiedź), podczas gdy niektóre problemy z wydajnością są empiryczne, np. „Axle Backsystem naprawdę nie poprawi wydajności, ale catback / pełny układ wydechowy będzie.

Cena też jest empiryczna!

Niektóre z terminologii, które możesz zobaczyć:

  • Axle Back lub Cat Back
  • Headers / Rura spustowa / Kolektor wydechowy
  • Rura H lub X.
  • System uliczny lub system zawodów
  • Rezonowane lub nierezonowane
  • Kot


CZĘŚĆ 1 Przyjrzymy się szczegółowo, co może być oszałamiającym wachlarzem terminów

"Axle Back„układy wydechowe odnoszą się do krótszego układu, który zastępuje sam tylny układ wydechowy, zwykle od tylnej osi (kół) do tyłu. Są opłacalnym rozwiązaniem, ponieważ są tańsze niż catback system i zazwyczaj są najlepszym sposobem na uzyskanie ładniejszego wyglądu i zmianę brzmienia Mustanga, jeśli nie szukasz wydajności.


Steeda Axle Back (powyżej) oferuje cywilizowane tłumiki wolne od dronów i świetnie wyglądające wskazówki, aby uwolnić dudnienie V8.

The Kooks Axle Backs (poniżej) oferuje natychmiastową, okrutną ścieżkę dźwiękową V8, usuwając całkowicie tylne tłumiki / tłumiki jeden system (u góry) lub dając bardzo agresywny, ale nieco bardziej kontrolowany dźwięk standard axle back (Poniżej)

Jak widać, oferuje 3 zupełnie inne opcje i wszystkie w cenie poniżej 900 z VAT.

"Cat Back„układy wydechowe odnoszą się do„ standardowego typu ”w odniesieniu do układu posprzedażnego. Zazwyczaj działają one, jak sugeruje nazwa PO fabrycznym katalizatorze (cat) aż do tyłu samochodu, więc są dłuższe niż osie tylne, a zatem więcej kosztowny. Catbackoferują lepsze przepływowe rozwiązanie wydechowe, pomagając silnikowi w lepszym oddychaniu i zapewniając zwiększenie wydajności, a także poprawę wyglądu i dźwięku oferowaną przez Axle Back systemy powyżej. Pozwalają również na dalszą rozbudowę systemu poprzez bezpośrednie połączenie z rynkiem wtórnym Headers lub Downpipe dla pełnego układu wydechowego dla optymalnych zysków.


The Konkurs Magnaflow Catback powyżej pokazuje mniejsze tłumiki oferowane w systemach „Competition”, a także czarne końcówki dla odmiennego wyglądu, a także rurkę X z przodu systemu. Jak widzisz, jest znacznie większy niż Axle back systemy.

"Headers"Lub"rura spustowa"Lub"Kolektory wydechowe„odnosi się do sekcji bezpośrednio z bloku silnika i może obejmować fabryczne zamienne katalizatory, koty o wysokiej wydajności lub sekcje kasowania kota. Są one dodawane do catback system, aby zapewnić najwyższy wzrost wydajności, i często potrzebujesz towarzyszących melodii silnika, aby być w pełni skutecznym. W przypadku samochodów Turbo, takich jak Ecoboost Mustang, często wymagana jest melodia przy dodawaniu pełnego układu wydechowego, w tym rury spustowej i kota o wysokim przepływie. Headers częściej odnosi się do kolektorów wydechowych w samochodzie wolnossącym, podczas gdy rura spustowa często odnosi się do samochodu z turbodoładowaniem.

Poniższe zdjęcia przedstawiają system kolektora długiej rury Kooks V8 z kotami i dnem o wysokim przepływie CP-E Ecoboost zdziesiątkowała rurę spustową

"Rura X lub H."to terminy, które odnoszą się tylko do wydechów V8. Jest to sekcja z przodu litery catback system, zastępując tłumik OEM sekcją, która albo przepływa przez gazy wydechowe (rura X), albo ma boczną rurkę łączącą między dwiema stronami wydechu (rura H). Preferencje są różne, ale jako przewodnik, X-rura zapewni bardziej zgrabny dźwięk „wyścigowy” i więcej osiągów najwyższej klasy, podczas gdy H-rura zapewni więcej klasycznego dudnienia V8 i nieco lepszą wydajność w dolnej części.

Mogą to być popularny mod dla 2018 + Mustang, ponieważ ich aktywne wydechy brzmią bardzo dobrze z fabryki, więc wszystko, czego niektórzy chcą, to niewielka zmiana tonu lub głośności, którą może zapewnić rura X lub H ...

Przekrój rury Steeda H i poniżej odcinka rury Steeda X.

"Ulica lub zawody / Rezonowane lub nierezonowane" odnoszą się do rodzaju wyciszenia i są wymienne, w zależności od producenta. Zasadniczo system „uliczny” lub „rezonowany” będzie bardziej cywilizowany / cichszy z mniejszą szansą na rezonans / dron podczas lotu, podczas gdy system „konkurencji” lub „nierezonowany” będzie miał mniejsze lub zerowe wyciszenie dla bardziej hałaśliwego tonu . Uzasadnieniem nazwy „konkurencji” jest brak wyciszenia, nie powinno ono stanowić impedancji dla przepływu spalin i korzyści wynikające z mniejszej masy, jednak korzyści te są marginalne w porównaniu ze wzrostem produkowanej objętości!
"Kot" jest skrótem od katalizatora, systemu zaprojektowanego do testowania emisji w UE.
CZĘŚĆ 2 Przewodnika „Najlepszy wydech Mustanga” Steedy:
Teraz omówiliśmy terminologię i wybory związane z wyborem wydechu w części 1 możemy sprawdzić, jak wybrać to, co jest dla Ciebie odpowiednie.

Kilka czynników do przemyślenia przy wyborze:
  • Czy wydajność jest ważna?
  • Czy styl jest twoją główną troską?
  • Jest samochodem na ulicę, czy będzie używany w dni torów
  • Rura H czy X?
  • Codzienny kierowca lub weekendowy „zabawny samochód”
  • Poziomy hałasu, głośne czy bardziej cywilizowane?
  • Jak to brzmi
  • Koszt
  • Możliwość rozbudowy
  • System 2.5 ”lub 3”
Jak chcesz brzmieć w samochodzie?
Jeśli wszystko, czego chcesz, to lepszy dźwięk samochodu sportowego / samochodu sportowego i inny wygląd, to mówimy, że tak axle back do samego końca. Jak pokazano w części 1, możesz stać się głośniejszy lub cichszy (lub szalony głośno!) Z czarnymi lub wypolerowanymi końcówkami w ofercie, wszystko za mniej niż 900 €.
Jeśli masz samochód 2018 +, być może wystarczy tylko rura X lub H ....
Jak chcesz brzmieć w samochodzie? Zbyt głośny dźwięk jednego mężczyzny (lub kobiety) innego jest zbyt cichy .....

Zalecamy słuchanie samochodów na wideo i w prawdziwym życiu, gdy tylko masz okazję, na pokazach i spotkaniach itp. Filmy mogą pomóc, ale nigdy nie pokazują, jak samochód jest „w prawdziwym życiu”. Nawet stanie na zewnątrz, gdy jedno obroty są tylko przewodnikiem, ponieważ dopóki nie będziesz z tym żył i nie prowadziłeś go w stylu jazdy po drogach, to tak naprawdę nie będziesz wiedział. Hej, nigdy nie mówiliśmy, że wybór będzie łatwy!

Dźwięk również zmieni się nieco po pierwszej instalacji, więc NIGDY nie spiesz się z oceną! Żyjcie z nim kilkaset mil, aż wślizgnie się i zacznie koksować. Również strojenie i wloty mogą zmienić dźwięk, podobnie jak dodanie przodu do catback system. Jeden kierowca może narzekać na rezonans w danym systemie, ale inny kierowca z tym samym samochodem może go wcale nie słyszeć z powodu innej jazdy i innego słyszenia! Wszystkie uszy nie słyszą tego samego ....

Jednym z istotnych i często pomijanych pytań jest „Czy zamierzasz zabrać go na tor?”

W Wielkiej Brytanii, a więc również w Europie, WIELE WÓZKÓW ma coraz bardziej rygorystyczne limity hałasu, a systemy konkurencji często zapewniają, że będziesz oznaczony czarną flagą (tj. Zrzucony z toru) lub nawet nie wystartuje. Sprawdź swoją trasę, ponieważ nawet systemy „uliczne” nie zagwarantują przejścia. W rzeczywistości niektóre samochody z systemami OEM nie będą dopuszczone na niektórych bardziej surowych torach w Wielkiej Brytanii! (Myślę, że nie dotyczy Mustangów).
Opcje wydajności:

Pod względem wydajności wszystkie renomowane systemy będą działać mniej więcej podobnie, oprócz różnic, takich jak x pipe lub h pipe (patrz część 1); pełny system lub catback; lub 2.5 "lub 3"

System 2.5 nie jest zwykle naszą preferowaną opcją wydajności, ale jest wybierany przez Ford Racing za większą wydajność typu OEM i cichszą pracę. Ci, którzy szukają większej mocy, szczególnie ci, którzy dążą do pełnego układu wydechowego lub myślą o wymuszonych ulepszeniach indukcyjnych (turbodoładowanie lub doładowanie), z pewnością powinni wybrać system 3.

W pełnych systemach można wybierać koty hi-flow, a nawet systemy dekatowane, które mogą poprawić przepływ, a tym samym wydajność, ale należy pamiętać, że systemy dekatowania są ogólnie określane jako systemy „terenowe” (tj. Do użytku na torze), ponieważ lokalne przepisy mogą oznacza, że ​​nie są legalne do użytku drogowego. Większość wysokiej jakości zamienników dla kotów Hi Flow przejdzie testy emisji i będzie oferować prawie taki sam poziom wydajności jak decaty. Pełne systemy często wymagają zmiany mapowania, aby uzyskać pełne korzyści ze sprzętu, a samochody z turbodoładowaniem, takie jak Ecoboost, często wymagają zmiany mapowania w celu zastosowania pełnego układu wydechowego. Systemy Kooks (zdjęcia poniżej) to świetny wybór dla osób rozważających pełny system. Nie ma też potrzeby wykonywania pełnego systemu za jednym razem. Z pewnością możesz zacząć od samego catback i dodaj „front end” później. w rzeczywistości jest to kurs, który zalecamy, ponieważ możesz być zadowolony z poprawy dźwięku i wydajności, po prostu dodając catback system.
Koszt:

Koszty mogą się różnić, ale dla pewnej jakości catback ceny Mustanga zaczynają się od około 1100 € i mogą wzrosnąć do 3000 € w zależności od wyboru systemu. Milltek na przykład oferuje system quad tip który wymaga zamontowania niestandardowego falbany tylnej, aby pomieścić dodatkowe końcówki, i oferuje wybór końcówek polerowanych, cerakote czarnych lub tytanowych. (jak poniżej zdjęcia)

Jakość V8 Headers mogą różnić się ceną w zależności od wyboru kota, przy czym systemy Kooks szacowane są na około 1800 do 3000 euro w zależności od wyboru. Rury puchowe Ecoboost mogą być odtłuszczone od około 600 € i więcej w zależności od kota itp
Jak wspomniano wcześniej, najtańszą opcją jest rura H lub rura X za jedyne € 199.

Unikaj wydechów budżetowych, ponieważ są one często źle zaprojektowane lub wykonane z gorszych materiałów lub oferują złe wyposażenie. Dobra wydajność spalin powinna zapewniać efektywnie zarządzany przepływ spalin. Systemy budżetów często mogą zaszkodzić wydajności z powodu złego projektu. Lub po prostu brzmi okropnie i szybko się rozpada ...
WNIOSKI!

To nie jest proste, prawda! Musisz zdecydować, a wielu naszych klientów będzie musiało albo zmienić zdanie, albo zdecydować się zmienić ton, albo po prostu poczuć, że początkowo dokonali złego wyboru. Na przykład niektórzy właściciele Mustanga początkowo UWIELBILI swoje gromkie wydechy, ale po miesiącach 6 pokochania go i używania go codziennie, zaczęło się na nich nakładać i chcieli czegoś spokojniejszego. Dla innych opcja „rozsądna” nie była wystarczająco radykalna, a po wysłuchaniu żywszych ustawień zdecydowali się na bardziej hałaśliwy system,

Nie bój się wskoczyć. W końcu to jak malowanie pokoju, jeśli ci się nie podoba, możesz go później zmienić! Pamiętaj również o wszystkich modyfikacjach i personalizacji samochodu. To TWÓJ samochód, więc jeśli podoba Ci się to, co masz, kogo obchodzi to, co mówią inni! Inną rzeczą do zapamiętania jest to, że większość systemów jakości, niezależnie od tego, który otrzymujesz, 99.9% czasu, który spodoba ci się bardziej niż na magazynie!


Krótkie wideo, które pomogliśmy: (tylko z kilkoma opcjami)

Zostaw komentarz

Wszystkie komentarze są moderowane przed opublikowaniem