Różnica Steeda: wloty zimnego powietrza 2015 + S550 Mustang

Modyfikowanie samochodu, czy to zupełnie nowego S550 Mustanga, czy coś innego, może być bardzo zabawne i ekscytujące - mapowanie planów modernizacji, obliczanie przyrostu hp / tq itp. Niestety, jest też wiele błędnych informacji jeśli chodzi o produkty konkurencji, wzrosty mocy i ogólną jakość wykonania. W tym artykule skupiliśmy się na kluczowych różnicach między wlotem zimnego powietrza S550 (CAI) Steeda a produktem konkurencji. Dwie główne rzeczy, które szczegółowo analizujemy, to przepływ powietrza i konstrukcja rurki wlotowej.
Airflow
Budowanie czystego, pozbawionego turbulencji przepływu powietrza do rury wlotowej jest sprawą najwyższej wagi. Steeda osiąga to dzięki naszemu wiodącemu w branży i technicznie zaawansowanemu stosowi prędkości. Dzwonek w naszym stosie prędkości pomaga w płynnym przejściu powietrza z filtra do rury wlotowej - tworzy to początek zdrowej laminarnej warstwy granicznej, która przechodzi w czysty laminarny przepływ powietrza przez nasz czujnik masowego powietrza.
Steeda S550 CAI Velocity Stack Precyzyjna obudowa masowa CNC Steeda zapewnia najczystszy sygnał masowego powietrza na rynku.
Obudowa wlotu zimnego powietrza Steeda Billet
Wlot zimnego powietrza konkurenta S550 Masowo uformowana obudowa konkurenta, zwróć uwagę na niespójności tekstury i wypukłości, które powodują turbulencje]
Korpusy wlotowe nieformowane Roto nie zapewniają tak płynnego przepływu powietrza
Większość marek nie stosuje stosu prędkości, a warga utworzona w ich systemie „potknie się” w górę przepływu powietrza, tworząc od początku przepływ turbulentny. Zawodnicy starają się temu zaradzić za pomocą „prostownicy MAF”, dlatego na filtrze w naszym przykładzie poniżej umieszczono ekran (patrz zdjęcie poniżej). Jednak większość prostownic MAF jest materiałem o strukturze plastra miodu, który pozwala powietrzu stworzyć małą warstwę graniczną, a następnie przekierować się. System w naszym przykładzie wygląda na to, że może faktycznie bardziej wystrzelić w powietrze i spowodować więcej turbulencji. Dlaczego to jest ważne? Czujnik MAF jest czujnikiem zależnym od częstotliwości - aby uzyskać czyste, przewidywalne odczyty do obliczeń zużycia paliwa, musisz mieć możliwie jak najbardziej płynny przepływ powietrza. Burzliwe warunki powietrza powodują błędną częstotliwość MAF, co stwarza prawdopodobieństwo problemów z prowadzeniem pojazdu.
Filtr wlotowy zimnego powietrza S550 konkurenta wykorzystujący ekran do wyprostowania przepływu powietrza
Filtr ekranowany bez Steeda do prostowania przepływu powietrza
S550 Porównanie filtra wlotu zimnego powietrza
Filtr wlotowy Steeda a porównanie z rywalemCAI firmy Steeda wykorzystuje masowe otwarcie powietrza 101mm, podczas gdy jeden z naszych konkurentów stosuje masowe otwarcie powietrza 110mm, chociaż klienci mogą nie zdawać sobie sprawy, że użycie ekranu neguje masowe otwarcie powietrza 110mm, ponieważ powoduje to ograniczenie. Korzystanie z ekranu jest wymagane, gdy CAI zawodów nie wykorzystuje stosu prędkości lub wejścia z dzwonkiem.
Rura wlotowa

Sama rura wlotowa jest niezwykle ważna, musi dostarczać największą, najczystszą ilość powietrza o dużej prędkości, jak to możliwe, do korpusu przepustnicy. Steeda ponownie wygrywa w całkowitym przepływie objętościowym, ponieważ nasza rura wlotowa ma znacznie większy i czystszy promień niż inne dostępne obecnie na rynku, co można zobaczyć w naszym przykładzie poniżej. Ponownie, większa średnica oznacza również, że większy przepływ laminarny jest możliwy przy wyższych prędkościach niż inne marki.
S550 Wlot zimnego powietrza - promień zgięcia rury wlotowej konkurenta w porównaniu do promienia Steeda
Porównanie promienia gięcia a porównanie konkurenta
S550 Porównanie promienia zgięcia wlotu zimnego powietrza: Promień zgięcia rurki wlotowej konkurenta w porównaniu do Steeda (nałożony)
Nałożono na siebie promień gięcia rurki porównawczej Steeda
Inne marki mogą mieć przepływ burzliwy przenoszony ze strony wlotowej rury wlotowej, ponieważ nie zawierają stosu prędkości. Utrata głowy to utrata ciśnienia lub prędkości, którą uzyskuje się od początku rury do końca. Zakręty wprowadzają ten rodzaj strat do systemu, im więcej masz zakrętów, tym więcej masz strat i im węższy promień tych zakrętów, tym więcej masz strat. Steeda wygrywa w tej kategorii, ponieważ mamy większy promień gięcia na naszej rurze wlotowej, a także mamy ogólnie mniej zakrętów w porównaniu do innych marek.
S550 CAI firmy Steeda doskonale przylega do kaptura, co zapewnia najmniejsze możliwe pochłanianie ciepła, zwłaszcza w porównaniu z innymi CAI dostępnymi na rynku.
Steeda projektuje i produkuje wloty zimnego powietrza od wczesnych 1990 i będziemy to robić przez wiele lat - jest powód, dla którego zestaw Steeda jest preferowanym CAI wśród wielu właścicieli S550.

Dzięki naszym własnym testom przeprowadzonym w Wielkiej Brytanii, instalując Pro Flow na zapasie kostnym UK GT, widzieliśmy 20 hp i 20ft funta momentu obrotowego uzyskane bez dostrajania. Dodatkowo wyglądało to znacznie lepiej i brzmiało niesamowicie! Czego nie lubić?

Kolejny dowód, że Steeda poważnie podchodzi do wyników REAL WORLD, został zaprezentowany w 2018 + Mustang GT.
Ustaliliśmy, że konstrukcja „bez dostrajania” nie oferowała ZYSKÓW w nowym silniku Coyote 2018 i fabrycznym wlocie do 5.0, tylko radykalnie duży otwór wlotowy o zamkniętym otworze, który będzie działał poprawnie tylko z dopasowanym dostrajaniem. Nasi konkurenci? Są szczęśliwi, że nadal sprzedają ci ujęcia, niezależnie od rezultatów. Uwaga: nowy zamknięty wlot jest bardzo skuteczny i działa również dobrze w modelu 2015 +. Tune wymagane.
Kup S550 CAI tutaj:

Zostaw komentarz

Wszystkie komentarze są moderowane przed opublikowaniem