Rdzeń CP-E Delta Focus ST Lekki intercooler montowany z przodu

CP-E wniósł do swoich inżynierów zaangażowanie i doskonałość Focus ST Lekki intercooler montowany z przodu (FMIC).

Standardowy intercooler doskonale sprawdza się w przypadku codziennego kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jeśli jednak poczujesz, że chcesz jechać szybciej, konieczna jest modyfikacja intercoolera.

W Steeda Europe niezależnie przetestowaliśmy akcje UE Focus ST kiedy zostały wprowadzone na rynek po raz pierwszy i okazało się, że po JEDNYM uruchomieniu mocy na hamowni, standardowy intercooler został przeciążony i samochód zaczął tracić moc przy każdym kolejnym uruchomieniu. Zatem ludzie, którzy myślą, że chłodnice międzystopniowe nie mają znaczenia, a liczy się tylko remap, doloty i wydechy, są w dużym błędzie! Jasne, jeśli zależy Ci tylko na liczbie „pojedynczych pociągnięć”, o której możesz rozmawiać na forach, to OK, ale jeśli chcesz rzeczywistej, powtarzalnej, użytecznej mocy na ulicy lub na torze, to wysokiej jakości intercooler jest koniecznością w Fordzie Focus ST mk3.

Cechy:

• Lekka, bardzo wydajna konstrukcja
• Minimalny spadek ciśnienia
• Zmaksymalizowany projekt rdzenia
• Znacznie niższe i bardziej stałe temperatury ładowania
• Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
• W pełni obsadzone czołgi

Firma cp-e rozpoczęła od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, jaki można zmieścić bez większych modyfikacji pojazdu. Po początkowym dużym rdzeniu firma CP-E zbudowała lekką wersję, która łączy w sobie wydajność z mniejszą powierzchnią. W efekcie otrzymano rdzeń o wymiarach 28” x 8.25” x 3.5” (711 mm x 210 mm x 89 mm), który doskonale sprawdza się przy mniejszej wadze i mniejszych rozmiarach. W tym rdzeniu zastosowano konstrukcję pręta i płytki, aby zapewnić wysoki poziom wydajności .

Jeśli to ci nie wystarcza, CP-E oferuje również swój poważny intercooler "Big Boy" do Focus ST, który jest ogromny 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)

Focus ST Lekka konstrukcja FMIC
Następnie cp-e skupiło się na zbiornikach końcowych, opracowując projekt, który nie tylko otacza rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia ani trwałych modyfikacji pojazdu. Dzięki wyciętym laserowo wspornikom intercooler zostanie zamontowany w miejscu fabrycznym, dopasowując się do fabrycznych przewodów intercoolera. Klienci mogą teraz unowocześniać swoje rurociągi, gdy jest to potrzebne, i modyfikować je w mniejszych krokach.

Jak zawsze, intercooler cp-e zawiera odlewane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. Tym, co odróżnia te zbiorniki końcowe od innych, jest inżynieria stojąca za ich kształtem i konstrukcją wewnętrzną. W projekt zbiorników włożono wiele godzin projektowania i komputerowe diagramy przepływu, aby praktycznie wyeliminować występujące w nich turbulencje. W wielu przypadkach modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbosprężarki i ogólną utratę ciśnienia. Dzieje się tak z powodu dużych rozmiarów rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując końcówkę tak, aby była mniejsza i bardziej wydajna, cp-e znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysokie właściwości jezdne samochodu, jednocześnie drastycznie zwiększając intercooler.

Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.

Ford Focus ST Lekkość Najważniejsze cechy FMIC

Płetwy redukujące turbulencje
Celem tworzenia intercoolera jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują jakąś formę spadku ciśnienia z powodu ogromnych turbulencji w dużym rdzeniu. Firma cp-e znalazła sposób na obejście tego problemu, dodając nasze starannie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.

W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.

Pełna obsada Zbiorniki końcowe

Gdy głównymi celami są trwałość i duża moc, nic nie przebije rzutu. Sekcje wycinane i spawane po prostu nie mają blisko niezawodności odlewu. Problem w tym, że odlewy są zbyt drogie i poza zasięgiem wielu producentów.

Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.

DLACZEGO WYBIERAMY CP-E

DLACZEGO WARTO WYBRAĆ INTERCOOLER CP-E