CP-E

CP-E Mondeo Intercooler 2.0 Ecoboost do montażu z przodu

€ 582,50 exc tax

CP-E z dumą oferuje swój Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. Standardowy intercooler doskonale sprawdza się w codziennym kierownictwie, jednak gdy zauważysz, że swędzi cię, aby jechać szybciej, intercooler jest koniecznością modyfikacji. Posiada rozmiar rdzenia 28 x 7 x 3.5 cala. Rozwijaj się! Uspokój się!

Orientacyjnie koszty dostawy w UE różnią się w zależności od zamówionej usługi oraz wagi / wymiarów. Ostateczna stawka zależy od strefy, w której przebywasz w przypadku usług DPD. Poniżej znajduje się kilka przykładów przewodników. 

W razie potrzeby niektóre kraje mogą być obsługiwane przez innych dostawców.

DARMOWA WYSYŁKA jest dostępny przy zamówieniach powyżej określonej kwoty (w zależności od kraju). Niektóre produkty nie kwalifikują się do ofert bezpłatnej wysyłki ze względu na wagę / rozmiar przedmiotu. 

Naszym celem jest wysyłka tego samego dnia, jeśli zostanie zamówiona przed południem.

1. Standardowa wysyłka do UE: kurier DPD ze śledzeniem - dni 2-3 (dla głównych krajów UE)

Strefa DPD 1: 14.99 € + vat 0-5KG - 19.99 € 5-30 KG

2. Małe przedmioty (za pośrednictwem Royal Mail) - od 2 dni - 2 tygodni w zależności od lokalizacji.

Obejmuje wszystkie kraje europejskie: 14.99 EUR + vat 0-2 kg:

Po przetworzeniu zamówienia otrzymasz powiadomienie o wysyłce ze szczegółami śledzenia.

UWAGA  Możemy wysyłać na cały świat. Proszę Skontaktuj się z nami jeśli wymagana może być pomoc jako niestandardowe rozwiązanie do wysyłki.

Zastrzegamy sobie prawo do zmiany opłat i usług zgodnie z wymaganiami.

Po miesiącach prac inżynieryjnych i rozwoju firma cp-e ™ wypuściła Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. Magazynowy intercooler doskonale sprawdza się w przypadku codziennego kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jednak gdy zauważysz, że swędzi, aby jechać szybciej, intercooler jest koniecznością.

Co wyróżnia cp-e ™ FMIC?

Funkcje Ford Mondeo 2.0T FMIC

  • 28 x 7 x 3.5 Size Rozmiar rdzenia
  • Nie wymaga usuwania aktywnych żaluzji grillowych (nie auto)
  • Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
  • Minimalny spadek ciśnienia
  • Zmaksymalizowany projekt rdzenia
  • Znacznie niższe i bardziej stałe temperatury ładowania
  • Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
  • W pełni obsadzone czołgi
  • Ten produkt POTWIERDZA, że współpracuje z Adaptive Cruise Control (US)

cp-e ™ rozpoczął od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, który mógłby zmieścić się bez większych modyfikacji w pojeździe. Ford Mondeo 2.0T FMIC wykorzystuje konstrukcję szyny i płyty, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.

cp-e ™ rozpoczęło następnie projektowanie doskonałych zbiorników końcowych Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC, opracowując projekt, który nie tylko otacza monstrualny rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia i trwałej modyfikacji pojazdu. Dzięki laserowo wyciętym wspornikom intercooler będzie montowany w miejscu magazynowym, dopasowując się do standardowych przewodów intercoolera. Klienci mogą teraz ulepszać swoje rurociągi, gdy ich zapotrzebowanie na moc tego potrzebuje i modyfikować je stopniowo.

Jak zawsze intercooler cp-e ™ obejmuje zbiorniki odlewane, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. To, co wyróżnia te czołgi od reszty, to inżynieria kryjąca się za ich kształtem i wewnętrznym wyglądem. Godziny projektowania i komputerowe schematy przepływu zostały umieszczone w projekcie zbiorników, aby wirtualnie wyeliminować wewnątrz nich turbulencje. Wiele razy modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbo i ogólną stratę ciśnienia. Wynika to z dużego rozmiaru rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując koniec, ponieważ jest mniejszy i bardziej wydajny, cp-e ™ znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysoką sterowność samochodu przy jednoczesnym drastycznym powiększeniu intercoolera.

Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.

Najważniejsze cechy Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC

Płetwy redukujące turbulencje
Podczas tworzenia intercoolera celem jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują pewien spadek ciśnienia ze względu na ogromne turbulencje w dużym rdzeniu. cp-e ™ rozwiązał ten problem, dodając nasze dokładnie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.

W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.

Pełna obsada Zbiorniki końcowe
Kiedy głównym celem jest wytrzymałość i duża moc, nic nie przebije rzucania. Sekcje cięte i spawane po prostu nie mają bliskiej niezawodności odlewu. Problem polega na tym, że odlewanie jest zbyt drogie i niedostępne dla wielu producentów.

Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.

Część: FDCK00007T

Uwagi:
Ten produkt nie kwalifikuje się do ofert bezpłatnej wysyłki ze względu na wagę / rozmiar przedmiotu. Ten produkt jest również NA SPECJALNE ZAMÓWIENIE.

UWAGI DOTYCZĄCE WYPOSAŻENIA UE:

Ford zamontował chłodnicę oleju na Mondeo z automatyczną skrzynią biegów, nie pasuje do US Fusion.

Oznacza to, że system AGS (Active Grill Shutter) nie będzie pasował jako dodatkowa szerokość zarówno IC, jak i chłodnica oleju zajmuje miejsce wymagane dla AGS. Więc usunięcie Konieczna jest aktywna migawka grillowa.

Pandemia chłodnica oleju wsporniki nie są już zgodne z oryginalnymi mocowaniami wspólnymi dla intercoolera. Potrzebne są więc pewne wsporniki, aby przedłużyć mocowania. Niektóre podkładki piankowe / gumowe z tyłu chłodnica oleju punkty kontaktowe zapobiegną zużyciu na skutek tarcia.

Wyjmij czujnik temperatury powietrza z osłony AGS i przenieś ją na grill.
Opcjonalnym dodatkowym krokiem jest odsunięcie silnika krokowego AGS z osłony i podłączenie go do krosna, aby samochód wiedział, że nadal jest połączenie.

Notatki montażowe dzięki uprzejmości Malcolma B. Dzięki!

Ostatnio oglądane