cp-e Core Ford Focus RS Przedni intercooler FMIC
Magazynowy intercooler do Forda Focus RS doskonale sprawdza się w przypadku codziennego kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jeśli jednak poczujesz, że chcesz jechać szybciej, konieczna jest modyfikacja intercoolera.
Focus RS Funkcje FMIC
- Rozmiar rdzenia 28" x 7" x 3.5" (700 mm x 175 mm x 87.5 mm)
- Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
- Minimalny spadek ciśnienia
- Zmaksymalizowany projekt rdzenia
- Znacznie niższe i bardziej stałe temperatury ładowania
- Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
- W pełni obsadzone czołgi
Firma cp-e rozpoczęła od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, jaki można zmieścić bez większych modyfikacji pojazdu. Nasz Ford Focus RS FMIC wykorzystuje konstrukcję pręta i płyty, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.
cp-e następnie skupiło się na zaprojektowaniu idealnego Forda Focus RS Czołówki FMIC, opracowując projekt, który nie tylko otacza potworny rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia ani trwałych modyfikacji pojazdu. Dzięki laserowo wyciętym wspornikom intercooler zostanie zamontowany w magazynie, dopasowując się do fabrycznego orurowania intercoolera. Klienci mogą teraz ulepszać swoje rurociągi, gdy wymagają tego ich wymagania dotyczące zasilania, i modyfikować je w mniejszych krokach.
Jak zawsze, intercooler cp-e zawiera odlewane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. Tym, co odróżnia te zbiorniki końcowe od innych, jest inżynieria stojąca za ich kształtem i konstrukcją wewnętrzną. W projekt zbiorników włożono wiele godzin projektowania i komputerowe diagramy przepływu, aby praktycznie wyeliminować występujące w nich turbulencje. W wielu przypadkach modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbosprężarki i ogólną utratę ciśnienia. Dzieje się tak z powodu dużych rozmiarów rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując mniejsze i bardziej wydajne zbiorniki końcowe, firma cp-e znalazła sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysokie właściwości jezdne samochodu, jednocześnie drastycznie zwiększając intercooler.
Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki wchodzące do silnika.
Ford Focus RS Najważniejsze cechy FMIC
Płetwy redukujące turbulencje
Celem tworzenia intercoolera jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują jakąś formę spadku ciśnienia z powodu ogromnych turbulencji w dużym rdzeniu. Firma cp-e znalazła sposób na obejście tego problemu, dodając nasze starannie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.
W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.
Ulepszalny wylot zbiornika końcowego
Kiedy zaprojektowaliśmy Focus RS Core FMIC, chcieliśmy, aby był to ostatni FMIC, który trzeba kupić dla platformy. Mając to na uwadze, umożliwiliśmy modernizację wylotu zbiornika końcowego po stronie zimnej. Oznacza to, że za każdym razem, gdy osiągany jest duży poziom mocy, instalowana jest większa turbosprężarka lub potrzebny jest jak największy przepływ, nie trzeba wymieniać całego rdzenia, aby uzyskać pełny wylot 2.75 z chłodnicy międzystopniowej przez naszą rurę doładowującą po stronie zimnej .
Mając na uwadze klientów korzystających z seryjnych turbosprężarek, wyposażyliśmy FMIC w gniazdo 2.5 cala, które będzie lepiej działać w przypadku standardowej turbosprężarki. Kiedy jednak pojawi się ochota na zakup większej turbosprężarki, możesz mieć pewność, że FMIC można w prosty sposób zmodernizować.
W pełni zoptymalizowany rozmiar rdzenia
Aby zbudować jeden z najbardziej wydajnych projektów intercoolera, firma cp-e postanowiła udostępnić największy dostępny rdzeń. Aby to osiągnąć, zmaksymalizowaliśmy każdy centymetr kwadratowy powierzchni użytkowej za zderzakiem. Jest to widoczne w konstrukcji rdzenia z wgłębieniami zapewniającymi idealne dopasowanie, a jednocześnie największy możliwy fizycznie rozmiar bez trwałych modyfikacji pojazdu.
Wybierz opcje