cp-e xFlex Etap 2 Ford Focus RS Tylne mocowanie silnika

Firma Custom Performance Engineering, Inc. postanowiła podejść do tego nieszablonowo i opracować zupełnie nowy projekt. Aby to zrobić, cp-e dokładnie przestudiował układ kolby Focus RS tylne mocowanie silnika. Natychmiast po zdjęciu tylnego mocowania zdecydowano, że można uzyskać lepszy projekt.

Zbudowaliśmy nasz Focus RS Tylne mocowanie silnika z tego, czego nauczyliśmy się z naszego bardzo popularnego mocowania ST i zmodyfikowaliśmy zasadę, aby działała jeszcze efektywniej na Focus RS.

Ford Ecoboost system mocowania silnika zawiera dwa mocowania boczne, które zapewniają obrotowy punkt mocowania. Dodano tylne mocowanie silnika, aby zapobiec kołysaniu się silnika jak wahadło. Jednakże konstrukcja mocowania kolby ustawia tuleję poziomo; umożliwiając przyłożone naprężenia działanie wzdłuż dwóch płaszczyzn w tulei. Tego typu tuleje tak naprawdę nie są do tego przeznaczone i stwierdzono, że tylne mocowanie może nie wystarczać do zapobiegania ruchom silnika.

cp-e wymyśliło sposób na przyłożenie naprężenia do tulei tylko w jednej płaszczyźnie. Przeprojektowując całe tylne mocowanie silnika, cp-e był w stanie zamontować tuleję pionowo, tak że efekt wahadła silnika prawidłowo ściska tuleję. Ułożenie tulei w sposób umożliwiający jej odpowiednią ściśnięcie pozwoliło nam stworzyć mocowanie, które zapewnia sztywniejszy system, jednocześnie stosując tuleję o niskiej twardości 65.

cp-e idzie o krok dalej, stosując EPDM, rodzaj gumowej tulei. Uretan zaczyna zawodzić w temperaturach tak niskich jak 200°F i generalnie tuleje wymagają wyższej twardości, aby się trzymały. The Focus tylne mocowanie silnika jest doskonałym przykładem tego, kiedy nie należy używać uretanu. Umiejscowienie mocowania pozwala na przekazanie dużej ilości ciepła do tulei. EPDM wytrzymuje to ciepło i nie zaczyna się rozkładać ani zawodzić. EPDM ma większą gęstość niż uretan, więc tuleja może mieć niższą twardość, zachowując jednocześnie wysoką niezawodność i wsparcie. Czemu to jest dobre? Wyższe wartości twardości przenoszą wibracje przez pojazd do kabiny, podnosząc wartość NVH (hałas, wibracje i szorstkość).

Aby zapewnić te korzyści, dwa bloki aluminium o masie 17.1 funta umieszczamy w naszej maszynie CNC w celu zmniejszenia ich masy do zaledwie 2.17 funta. Proces ten zajmuje dużo czasu, ale był niezbędny do dostarczenia projektu niezbędnego do aplikacji.

Dzięki wstępnym testom nasze mocowanie pokazało, że pomaga utrzymać silnik we właściwym miejscu, zapewniając jednocześnie niską wytrzymałość tulei, aby utrzymać wibracje w kabinie na niskim poziomie. Należy oczekiwać, że w niektórych punktach jazdy zostaną dodane wibracje, ale efekt ten wynika wyłącznie ze usztywnienia układu mocowania silnika.

Korzyści

• Budowa CNC kęsów
• Tuleja EPDM
• Sprzęt ze stali nierdzewnej
• Trwałość i skuteczność zamontowanej pionowo tulei
• Stabilizuj ruch obrotowy silnika
• Wyprodukowano w USA
• Dożywotnia gwarancja