cp-e Core Ford Fiesta Przedni intercooler ST FMIC
Po miesiącach prac inżynieryjnych i rozwoju, cp-e™ z dumą przedstawia Fiesta ST FMIC. Magazynowy intercooler doskonale sprawdza się w przypadku codziennego kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jednak gdy zauważysz, że swędzi, aby jechać szybciej, intercooler jest koniecznością.
Fiesta Funkcje ST FMIC
- Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
- Minimalny spadek ciśnienia
- Zmaksymalizowany projekt rdzenia
- Znacznie niższe i bardziej stałe temperatury ładowania
- Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
- W pełni obsadzone czołgi
Firma cp-e rozpoczęła od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, jaki można zmieścić bez większych modyfikacji pojazdu. Nasz Ford Fiesta FMIC wykorzystuje konstrukcję pręta i płyty, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.
cp-e następnie skupili się na zaprojektowaniu produktu idealnego Fiesta Zbiorniki końcowe ST FMIC, opracowując projekt, który nie tylko otacza monstrualny rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia ani trwałych modyfikacji pojazdu. Dzięki laserowo wyciętym wspornikom intercooler zostanie zamontowany w magazynie, dopasowując się do fabrycznego orurowania intercoolera. Klienci mogą teraz ulepszać swoje rurociągi, gdy wymagają tego ich wymagania dotyczące mocy, i modyfikować je w mniejszych krokach.
Jak zawsze, intercooler cp-e zawiera odlewane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. Tym, co odróżnia te zbiorniki końcowe od innych, jest inżynieria stojąca za ich kształtem i konstrukcją wewnętrzną. W projekt zbiorników włożono wiele godzin projektowania i komputerowe diagramy przepływu, aby praktycznie wyeliminować występujące w nich turbulencje. W wielu przypadkach modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbosprężarki i ogólną utratę ciśnienia. Dzieje się tak z powodu dużych rozmiarów rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując mniejsze i bardziej wydajne zbiorniki końcowe, firma cp-e znalazła sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysokie właściwości jezdne samochodu, jednocześnie drastycznie zwiększając intercooler.
Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.
Fiesta Najważniejsze cechy ST FMIC
Płetwy redukujące turbulencje
Celem tworzenia intercoolera jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują jakąś formę spadku ciśnienia z powodu ogromnych turbulencji w dużym rdzeniu. cp-e™ opracował sposób obejścia tego problemu, dodając nasze starannie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.
W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.
Całkowicie odlewane czołgi
Gdy głównymi celami są trwałość i duża moc, nic nie przebije rzutu. Sekcje wycinane i spawane po prostu nie mają niezawodności zbliżonej do odlewu. Problem w tym, że odlewy są zbyt drogie i poza zasięgiem wielu producentów.
Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.
Wybierz opcje