Rdzeń CP-E Delta Focus ST Przednie mocowanie Intercooler Stg 2
CP-E wniósł do swoich inżynierów zaangażowanie i doskonałość Focus ST Przedni intercooler (FMIC) dla tych, którzy chcą maksymalnej wydajności i maksymalnego chłodzenia.
Standardowy intercooler doskonale sprawdza się w przypadku codziennego kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jeśli jednak poczujesz, że chcesz jechać szybciej, konieczna jest modyfikacja intercoolera. Lekki FMIC CP-E to świetny sprzęt dla codziennego kierowcy, który przeszedł modernizację lub może brać udział w nietypowych sesjach na torze, ale dla tych, którzy szukają większej mocy lub ciężkiej pracy na torze, CP-E przygotowało tę „full fat” wersję !
W Steeda Europe niezależnie przetestowaliśmy akcje UE Focus ST kiedy zostały po raz pierwszy uruchomione i odkryły, że po POJEDYNCZEJ mocy na hamowni, zapasowy intercooler był przeciążony i samochód zaczął tracić moc przy każdym kolejnym uruchomieniu ... Więc ludzie, którzy uważają, że intercoolery są nieistotne, i to zmienia mapowanie, wloty i wydechy to wszystko, co się liczy, są bardzo błędne! Jasne, jeśli wszystko, czego chcesz, to numer „single run pull”, o którym możesz rozmawiać na forach, to OK, ale jeśli chcesz rzeczywistej powtarzalnej, użytecznej mocy na ulicy lub na torze, to wysokiej jakości intercooler jest koniecznością w Fordzie Focus ST mk3.
Cechy:
- Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
- Minimalny spadek ciśnienia
- Zmaksymalizowany projekt rdzenia
- Znacznie niższe i bardziej stałe temperatury ładowania
- Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
- W pełni obsadzone czołgi
Firma cp-e rozpoczęła od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, jaki można zmieścić bez większych modyfikacji pojazdu. Po początkowym dużym rdzeniu skończyło się na jego 28” x 8.25” x 5.5” (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) gigantyczny rdzeń, który stale działa pod presją, aby utrzymać moc tam, gdzie chcesz. W tym rdzeniu zastosowano konstrukcję pręta i płytki, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.
Teraz nasze Focus ST FMIC zawiera bezpłatny adapter, który będzie współpracował z czujnikami MAP innymi niż USDM.
Focus ST Projektowanie FMIC
Następnie cp-e skupiło się na zbiornikach końcowych, opracowując projekt, który nie tylko otacza rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia ani trwałych modyfikacji pojazdu. Dzięki wyciętym laserowo wspornikom intercooler zostanie zamontowany w miejscu fabrycznym, dopasowując się do fabrycznych przewodów intercoolera. Klienci mogą teraz unowocześniać swoje rurociągi, gdy jest to potrzebne, i modyfikować je w mniejszych krokach.
Jak zawsze, intercooler cp-e zawiera odlewane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. Tym, co odróżnia te zbiorniki końcowe od innych, jest inżynieria stojąca za ich kształtem i konstrukcją wewnętrzną. W projekt zbiorników włożono wiele godzin projektowania i komputerowe diagramy przepływu, aby praktycznie wyeliminować występujące w nich turbulencje. W wielu przypadkach modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbosprężarki i ogólną utratę ciśnienia. Dzieje się tak z powodu dużych rozmiarów rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując końcówkę tak, aby była mniejsza i bardziej wydajna, cp-e znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysokie właściwości jezdne samochodu, jednocześnie drastycznie zwiększając intercooler.
Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.
Ford Focus ST Najważniejsze cechy FMIC
Płetwy redukujące turbulencje
Celem tworzenia intercoolera jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują jakąś formę spadku ciśnienia z powodu ogromnych turbulencji w dużym rdzeniu. Firma cp-e znalazła sposób na obejście tego problemu, dodając nasze starannie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.
W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.
Pełna obsada Zbiorniki końcowe
Gdy głównymi celami są trwałość i duża moc, nic nie przebije rzutu. Sekcje wycinane i spawane po prostu nie mają blisko niezawodności odlewu. Problem w tym, że odlewy są zbyt drogie i poza zasięgiem wielu producentów.
Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.
Wybierz opcje