CP-E

Rdzeń CP-E Delta Focus ST Przednie mocowanie Intercooler Stg 2

€ 707,50 exc tax

CP-E wniósł do swoich inżynierów zaangażowanie i doskonałość Focus ST Intercooler montowany z przodu (FMIC) dla tych, którzy chcą maksymalnej wydajności i maksymalnego chłodzenia. Standardowy intercooler doskonale sprawdza się w przypadku codziennego kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jednak gdy zauważysz, że chce się przyspieszyć,

Orientacyjnie koszty dostawy w UE różnią się w zależności od zamówionej usługi oraz wagi / wymiarów. Ostateczna stawka zależy od strefy, w której przebywasz w przypadku usług DPD. Poniżej znajduje się kilka przykładów przewodników.

W razie potrzeby niektóre kraje mogą być obsługiwane przez innych dostawców.

DARMOWA WYSYŁKA jest dostępny przy zamówieniach powyżej określonej kwoty (w zależności od kraju)

Naszym celem jest wysyłka tego samego dnia, jeśli zostanie zamówiona przed południem.

1. Standardowa wysyłka do UE: kurier DPD ze śledzeniem - dni 2-3 (dla głównych krajów UE)

Strefa DPD 1: € 14.99 + vat 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Małe przedmioty (za pośrednictwem Royal Mail) - od 2 dni - 2 tygodni w zależności od lokalizacji.

Obejmuje wszystkie kraje europejskie: € 14.99 + vat 0-2KG:

Po przetworzeniu zamówienia otrzymasz powiadomienie o wysyłce ze szczegółami śledzenia.

UWAGA możemy wysłać na całym świecie. Proszę Skontaktuj się z nami jeśli wymagana może być pomoc jako niestandardowe rozwiązanie do wysyłki.

Zastrzegamy sobie prawo do zmiany opłat i usług zgodnie z wymaganiami.

CP-E wniósł do swoich inżynierów zaangażowanie i doskonałość Focus ST Przedni intercooler (FMIC) dla tych, którzy chcą maksymalnej wydajności i maksymalnego chłodzenia.

Standardowy intercooler doskonale sprawdza się w codziennym kierowaniu pojazdem, który nie chce modyfikować samochodu. Jednak gdy zauważysz, że świąd przyspiesza, intercooler jest konieczną modyfikacją. Lekki CPIC CP-E to świetny kawałek dla codziennego kierowcy, który został zmodernizowany lub może zobaczyć nieparzystą sesję na torze, ale dla tych, którzy szukają większej mocy lub ciężkiej pracy na torze, CP-E wydało tę „pełnotłustą” wersję !

W Steeda Europe niezależnie przetestowaliśmy akcje UE Focus ST kiedy zostały po raz pierwszy uruchomione i odkryły, że po POJEDYNCZEJ mocy na hamowni, zapasowy intercooler był przeciążony i samochód zaczął tracić moc przy każdym kolejnym uruchomieniu ... Więc ludzie, którzy uważają, że intercoolery są nieistotne, i to zmienia mapowanie, wloty i wydechy to wszystko, co się liczy, są bardzo błędne! Jasne, jeśli wszystko, czego chcesz, to numer „single run pull”, o którym możesz rozmawiać na forach, to OK, ale jeśli chcesz rzeczywistej powtarzalnej, użytecznej mocy na ulicy lub na torze, to wysokiej jakości intercooler jest koniecznością w Fordzie Focus ST mk3.

Cechy:

  • Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
  • Minimalny spadek ciśnienia
  • Zmaksymalizowany projekt rdzenia
  • Znacząco niższe i bardziej spójne temperatury ładowania
  • Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
  • W pełni obsadzone czołgi


cp-e ™ rozpoczął od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, który mógłby zmieścić się bez większych modyfikacji w pojeździe. Po początkowym dużym rdzeniu otrzymali 28 ”x 8.25” x 5.5 ” (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) gigantyczny rdzeń, który działa konsekwentnie pod presją, aby utrzymać moc tam, gdzie chcesz. Ten rdzeń wykorzystuje konstrukcję pręta i płyty, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.



Focus ST Projektowanie FMIC
cp-e ™ następnie skupili się na zbiornikach końcowych, opracowując konstrukcję, która nie tylko zamyka rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia i trwałej modyfikacji pojazdu. Dzięki laserowo wyciętym wspornikom intercooler będzie montowany w miejscu magazynowym, dopasowując się do standardowych przewodów intercoolera. Klienci mogą teraz ulepszać swoje rurociągi, gdy ich zapotrzebowanie na moc tego potrzebuje i modyfikować je w mniejszych przyrostach.

Jak zawsze intercooler cp-e ™ obejmuje zbiorniki odlewane, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. To, co wyróżnia te czołgi od reszty, to inżynieria kryjąca się za ich kształtem i wewnętrznym wyglądem. Godziny projektowania i komputerowe schematy przepływu zostały umieszczone w projekcie zbiorników, aby wirtualnie wyeliminować wewnątrz nich turbulencje. Wiele razy modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbo i ogólną stratę ciśnienia. Wynika to z dużego rozmiaru rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując koniec, ponieważ jest mniejszy i bardziej wydajny, cp-e ™ znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysoką sterowność samochodu przy jednoczesnym drastycznym powiększeniu intercoolera.

Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.

bród Focus ST Najważniejsze cechy FMIC

Płetwy redukujące turbulencje
Podczas tworzenia intercoolera celem jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują pewien spadek ciśnienia ze względu na ogromne turbulencje w dużym rdzeniu. cp-e ™ rozwiązał ten problem, dodając nasze dokładnie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.

W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.


Pełna obsada Zbiorniki końcowe

Kiedy głównym celem jest wytrzymałość i duża moc, nic nie przebije rzucania. Sekcje cięte i spawane po prostu nie mają bliskiej niezawodności odlewu. Problem polega na tym, że odlewanie jest zbyt drogie i niedostępne dla wielu producentów.

Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.

Ostatnio oglądane