CP-E

cp-e ΔCore Ford Fiesta Przedni intercooler ST FMIC

€ 790,83 exc tax

Po miesiącach rozwoju, cp-e ™ wypuściło ΔCore Ford Fiesta ST FMIC. Magazynowy intercooler działa na codziennym niezmodyfikowanym ST. Jednak jak chcesz jechać szybciej, intercooler to konieczność modyfikacji. CP-E Intercooler pozwoli na przepływ mocy bez wpływu ciepła. Cooler = więcej mocy!

Orientacyjnie koszty dostawy w UE różnią się w zależności od zamówionej usługi oraz wagi / wymiarów. Ostateczna stawka zależy od strefy, w której przebywasz w przypadku usług DPD. Poniżej znajduje się kilka przykładów przewodników.

W razie potrzeby niektóre kraje mogą być obsługiwane przez innych dostawców.

DARMOWA WYSYŁKA jest dostępny przy zamówieniach powyżej określonej kwoty (w zależności od kraju)

Naszym celem jest wysyłka tego samego dnia, jeśli zostanie zamówiona przed południem.

1. Standardowa wysyłka do UE: kurier DPD ze śledzeniem - dni 2-3 (dla głównych krajów UE)

Strefa DPD 1: € 14.99 + vat 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Małe przedmioty (za pośrednictwem Royal Mail) - od 2 dni - 2 tygodni w zależności od lokalizacji.

Obejmuje wszystkie kraje europejskie: € 14.99 + vat 0-2KG:

Po przetworzeniu zamówienia otrzymasz powiadomienie o wysyłce ze szczegółami śledzenia.

UWAGA możemy wysłać na całym świecie. Proszę Skontaktuj się z nami jeśli wymagana może być pomoc jako niestandardowe rozwiązanie do wysyłki.

Zastrzegamy sobie prawo do zmiany opłat i usług zgodnie z wymaganiami.

Po miesiącach prac inżynieryjnych i rozwoju firma cp-e ™ wypuściła ΔCore (DeltaCore) Ford Fiesta ST FMIC. Magazynowy intercooler doskonale sprawdza się w przypadku codziennego kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jednak gdy zauważysz, że swędzi, aby jechać szybciej, intercooler jest koniecznością.

Fiesta Funkcje ST FMIC

  • Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
  • Minimalny spadek ciśnienia
  • Zmaksymalizowany projekt rdzenia
  • Znacząco niższe i bardziej spójne temperatury ładowania
  • Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
  • W pełni obsadzone czołgi


cp-e ™ rozpoczął od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, który mógłby zmieścić się bez większych modyfikacji pojazdu. Nasz Ford Fiesta FMIC wykorzystuje konstrukcję pręta i płyty, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.

cp-e ™ skupili się następnie na zaprojektowaniu ideału Fiesta Zbiorniki końcowe ST FMIC, opracowując projekt, który nie tylko otacza monstrualny rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia ani trwałych modyfikacji pojazdu. Dzięki laserowo wyciętym wspornikom intercooler zostanie zamontowany w magazynie, dopasowując się do fabrycznego orurowania intercoolera. Klienci mogą teraz ulepszać swoje rurociągi, gdy wymagają tego ich wymagania dotyczące mocy, i modyfikować je w mniejszych krokach.

Jak zawsze intercooler cp-e ™ obejmuje odlane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. To, co wyróżnia te czołgi od reszty, to inżynieria kryjąca się za ich kształtem i wewnętrznym wyglądem. Godziny projektowania i komputerowe schematy przepływu zostały umieszczone w projekcie zbiorników, aby wirtualnie wyeliminować wewnątrz nich turbulencje. Wiele razy modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbo i ogólną stratę ciśnienia. Wynika to z dużego rozmiaru rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Dzięki zaprojektowaniu mniejszych i bardziej wydajnych zbiorników końcowych cp-e ™ znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji w celu utrzymania wysokich właściwości jezdnych samochodu przy jednoczesnym znacznym powiększeniu intercoolera.

Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.

Fiesta Najważniejsze cechy ST FMIC

Płetwy redukujące turbulencje
Podczas tworzenia intercoolera celem jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują pewien spadek ciśnienia ze względu na ogromne turbulencje w dużym rdzeniu. cp-e ™ rozwiązał ten problem, dodając nasze dokładnie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.

W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.

CP-E Fiesta Zbiorniki końcowe ST Anti Turbulence



Całkowicie odlewane czołgi
Kiedy głównym celem jest wytrzymałość i duża moc, nic nie przebije rzucania. Sekcje cięte i spawane po prostu nie mają bliskiej niezawodności odlewu. Problem polega na tym, że odlewanie jest zbyt drogie i niedostępne dla wielu producentów.

Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.

CP-E Fiesta W pełni odlewane zbiorniki końcowe ST Intercooler

Część: FDCK00002T

Ostatnio oglądane