CP-E

cp-e ΔCore Ford Focus RS Przedni intercooler FMIC

€ 749,17 exc tax

Magazynowy intercooler do Forda Focus RS wykonuje świetną robotę dla codziennego kierowcy. Jednak gdy zauważysz, że swędzi, aby jechać szybciej, intercooler jest koniecznością. CP-E to wieloletni specjalista w projektowaniu intercoolerów, charakteryzujący się wysoką wydajnością, doskonałym dopasowaniem i niskim spadkiem ciśnienia.

Orientacyjnie koszty dostawy w UE różnią się w zależności od zamówionej usługi oraz wagi / wymiarów. Ostateczna stawka zależy od strefy, w której przebywasz w przypadku usług DPD. Poniżej znajduje się kilka przykładów przewodników.

W razie potrzeby niektóre kraje mogą być obsługiwane przez innych dostawców.

DARMOWA WYSYŁKA jest dostępny przy zamówieniach powyżej określonej kwoty (w zależności od kraju)

Naszym celem jest wysyłka tego samego dnia, jeśli zostanie zamówiona przed południem.

1. Standardowa wysyłka do UE: kurier DPD ze śledzeniem - dni 2-3 (dla głównych krajów UE)

Strefa DPD 1: € 14.99 + vat 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Małe przedmioty (za pośrednictwem Royal Mail) - od 2 dni - 2 tygodni w zależności od lokalizacji.

Obejmuje wszystkie kraje europejskie: € 14.99 + vat 0-2KG:

Po przetworzeniu zamówienia otrzymasz powiadomienie o wysyłce ze szczegółami śledzenia.

UWAGA możemy wysłać na całym świecie. Proszę Skontaktuj się z nami jeśli wymagana może być pomoc jako niestandardowe rozwiązanie do wysyłki.

Zastrzegamy sobie prawo do zmiany opłat i usług zgodnie z wymaganiami.

Magazynowy intercooler do Forda Focus RS wykonuje świetną robotę dla codziennego kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jednak gdy zauważysz, że swędzi, aby jechać szybciej, intercooler jest koniecznością.

Focus RS Funkcje FMIC

  • 28 „x 7” x 3.5 ″ Rozmiar rdzenia (700mm x 175mm x 87.5mm)
  • Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
  • Minimalny spadek ciśnienia
  • Zmaksymalizowany projekt rdzenia
  • Znacząco niższe i bardziej spójne temperatury ładowania
  • Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
  • W pełni obsadzone czołgi

cp-e ™ rozpoczął od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, który mógłby zmieścić się bez większych modyfikacji pojazdu. Nasz Ford Focus RS FMIC wykorzystuje konstrukcję pręta i płyty, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.

cp-e ™ skupili się następnie na zaprojektowaniu idealnego Forda Focus RS Czołówki FMIC, opracowując projekt, który nie tylko otacza potworny rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia ani trwałych modyfikacji pojazdu. Dzięki laserowo wyciętym wspornikom intercooler zostanie zamontowany w magazynie, dopasowując się do fabrycznego orurowania intercoolera. Klienci mogą teraz ulepszać swoje rurociągi, gdy wymagają tego ich wymagania dotyczące zasilania, i modyfikować je w mniejszych krokach.

Jak zawsze intercooler cp-e ™ obejmuje odlane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. To, co wyróżnia te czołgi od reszty, to inżynieria kryjąca się za ich kształtem i wewnętrzną konstrukcją. Godziny projektowania i komputerowe schematy przepływu zostały umieszczone w projekcie zbiorników, aby wirtualnie wyeliminować wewnątrz nich turbulencje. Wiele razy modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbo i ogólną stratę ciśnienia. Wynika to z dużego rozmiaru rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Dzięki zaprojektowaniu mniejszych i bardziej wydajnych zbiorników końcowych cp-e ™ znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji w celu utrzymania wysokich właściwości jezdnych samochodu przy jednoczesnym znacznym powiększeniu intercoolera.

Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki wchodzące do silnika.

bród Focus RS Najważniejsze cechy FMIC

Płetwy redukujące turbulencje
Podczas tworzenia intercoolera celem jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują pewien spadek ciśnienia ze względu na ogromne turbulencje w dużym rdzeniu. cp-e ™ rozwiązał ten problem, dodając nasze dokładnie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.

W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.

Ulepszalny wylot zbiornika końcowego
Kiedy zaprojektowaliśmy Focus RS ∆Core ™ FMIC, chcieliśmy, aby był to ostatni system FMIC, który musisz kupić na platformę. Mając to na uwadze, umożliwiliśmy ulepszenie wylotu zbiornika końcowego po stronie zimnej. Oznacza to, że ilekroć osiągane są duże poziomy mocy, instalowana jest większa turbosprężarka lub potrzebny jest największy możliwy przepływ, nie trzeba wymieniać całego rdzenia, aby uzyskać pełne 2.75 ″ wylotu z intercoolera przez nasze ładowanie zimnej strony. rura.

Mając na uwadze klientów posiadających standardowe turbosprężarki, dostarczyliśmy FMIC gniazdo 2.5 that, które będzie działać lepiej w przypadku standardowego turbo. Ale gdy zacznie się chęć większego uderzenia turbo, możesz mieć pewność, że FMIC można po prostu uaktualnić.


W pełni zoptymalizowany rozmiar rdzenia
Aby zbudować jeden z najbardziej wydajnych projektów intercooler, cp-e postanowił udostępnić największy rdzeń. Aby to osiągnąć, zmaksymalizowaliśmy każdy cal kwadratowy powierzchni użytkowej za zderzakiem. Jest to widoczne w podstawowej konstrukcji z wgłębieniami dla idealnego dopasowania, ale największego możliwego rozmiaru fizycznie możliwego bez trwałej modyfikacji pojazdu.

PRZECZYTAJ, DLACZEGO WYBIERAMY CP-E

CZYTAJ WIĘCEJ O DLACZEGO W TYM STUDIUM PRZYPADKU POWINIENEŚ WYBRAĆ INTERCOOLER CP-E

część: FDCK00008T

Ostatnio oglądane