CP-E

cp-e oreCore Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (Race + Big Power) FMIC Intercooler z przodu

€ 665,83 exc tax

cp-e ™ z dumą wypuszcza na rynek stopę intercoolera NCore Front Mount 2 do wysoce zmodyfikowanego / intensywnego użytkowania Mustanga S550 EcoBoost. Standardowy intercooler 1 typu CP-E jest idealny do użytku na ulicy. Jednak dla dużych mocy i samochodów skoncentrowanych na torze, które będą walczyć w temperaturach, CP-E stworzyło ten etap potwór 2

Orientacyjnie koszty dostawy w UE różnią się w zależności od zamówionej usługi oraz wagi / wymiarów. Ostateczna stawka zależy od strefy, w której przebywasz w przypadku usług DPD. Poniżej znajduje się kilka przykładów przewodników.

W razie potrzeby niektóre kraje mogą być obsługiwane przez innych dostawców.

DARMOWA WYSYŁKA jest dostępny przy zamówieniach powyżej określonej kwoty (w zależności od kraju)

Naszym celem jest wysyłka tego samego dnia, jeśli zostanie zamówiona przed południem.

1. Standardowa wysyłka do UE: kurier DPD ze śledzeniem - dni 2-3 (dla głównych krajów UE)

Strefa DPD 1: € 14.99 + vat 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Małe przedmioty (za pośrednictwem Royal Mail) - od 2 dni - 2 tygodni w zależności od lokalizacji.

Obejmuje wszystkie kraje europejskie: € 14.99 + vat 0-2KG:

Po przetworzeniu zamówienia otrzymasz powiadomienie o wysyłce ze szczegółami śledzenia.

UWAGA możemy wysłać na całym świecie. Proszę Skontaktuj się z nami jeśli wymagana może być pomoc jako niestandardowe rozwiązanie do wysyłki.

Zastrzegamy sobie prawo do zmiany opłat i usług zgodnie z wymaganiami.

cp-e ™ z dumą wypuszcza stopę intercoolera z mocowaniem z przodu ΔCore dla wysoce zmodyfikowanego / intensywnego użytkowania Mustanga S550 EcoBoost. Standardowy intercooler 1 typu CP-E jest idealny do użytku na ulicy. Jednak w przypadku dużych mocy i samochodów skoncentrowanych na torze, które będą walczyć z temperaturami, CP-E stworzyło ten etap intercoolera potworów 2.

Funkcje Ford Mustang EcoBoost FMIC

  • 21 ”x17” x3.75 ”Rozmiar rdzenia (533.4mm x 431.8 x 95.25)
  • Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
  • Minimalny spadek ciśnienia
  • Zmaksymalizowany projekt rdzenia
  • Znacząco niższe i bardziej spójne temperatury ładowania
  • Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
  • Dostępny również w najwyższej jakości wersji „Dissipate” Black.
  • W pełni obsadzone czołgi

cp-e ™ rozpoczął od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, który mógłby się zmieścić bez nieodwracalnej modyfikacji pojazdu. Nasz EcoBoost FMIC wykorzystuje konstrukcję szyny i płyty, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.

pe ™ następnie skupili się na zaprojektowaniu doskonałych zbiorników końcowych EcoBoost FMIC, opracowując projekt, który nie tylko otacza monstrualny rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia i trwałej modyfikacji pojazdu. Dzięki laserowo wyciętym wspornikom intercooler będzie montowany w magazynie, dopasowując się do standardowych przewodów intercoolera. Klienci mogą teraz ulepszać swoje rurociągi, gdy ich zapotrzebowanie na moc tego potrzebuje, i modyfikować je w mniejszych przyrostach.

Jak zawsze intercooler cp-e ™ obejmuje odlewane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. To, co wyróżnia te czołgi od reszty, to inżynieria kryjąca się za ich kształtem i wewnętrznym wyglądem. Godziny projektowania i komputerowe schematy przepływu zostały umieszczone w projekcie zbiorników, aby wirtualnie wyeliminować wewnątrz nich turbulencje. Wiele razy modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbo i ogólną stratę ciśnienia. Wynika to z dużego rozmiaru rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując koniec, ponieważ jest mniejszy i bardziej wydajny, cp-e ™ znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysoką sterowność samochodu przy jednoczesnym drastycznym powiększeniu intercoolera.

Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.

Jak zawsze intercooler cp-e ™ obejmuje zbiorniki odlewane, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. To, co wyróżnia te czołgi od reszty, to inżynieria kryjąca się za ich kształtem i wewnętrznym wyglądem. Godziny projektowania i komputerowe schematy przepływu zostały umieszczone w projekcie zbiorników, aby wirtualnie wyeliminować wewnątrz nich turbulencje. Wiele razy modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbo i ogólną stratę ciśnienia. Wynika to z dużego rozmiaru rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując koniec, ponieważ jest mniejszy i bardziej wydajny, cp-e ™ znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysoką sterowność samochodu przy jednoczesnym drastycznym powiększeniu intercoolera.

Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.

Ze względu na ogromny rozmiar ten rdzeń wymaga usunięcia aktywnych żaluzji kratki. Jest to całkowicie odwracalne i nie wymaga stałej modyfikacji pojazdu.

W przypadku samochodów ulicznych etap CP-E 1 Delta FMIC to niedrogie i skuteczne rozwiązanie ... KLIKNIJ TUTAJ

Wszystkie etapy 2 FMIC są częściami na specjalne zamówienie ....

Najważniejsze cechy intercoolera CP-E!

Płetwy redukujące turbulencje

Podczas tworzenia intercoolera celem jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują pewien spadek ciśnienia ze względu na ogromne turbulencje w dużym rdzeniu. cp-e ™ rozwiązał ten problem, dodając nasze dokładnie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.

W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.

W pełni obsady czołgów

W pełni obsady czołgów

Kiedy głównym celem jest wytrzymałość i duża moc, nic nie przebije rzucania. Sekcje cięte i spawane po prostu nie mają bliskiej niezawodności odlewu. Problem polega na tym, że odlewanie jest zbyt drogie i niedostępne dla wielu producentów.

Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.

Maksymalny rozmiar rdzenia

Ogromny rozmiar rdzenia

Platforma EcoBoost odnotowała niesamowity wzrost mocy w bardzo krótkim czasie. Mając to na uwadze, chcieliśmy stworzyć bardzo duży intercooler, który obsługiwałby zarówno standardowe, jak i duże aplikacje turbo. Nawet przy tak dużym rozmiarze nie jest wymagana modyfikacja ani usuwanie części magazynowych.

To w połączeniu z naszą konstrukcją płetwy sprawia, że ​​ten intercooler jest najlepszym wyborem dla ulepszeń magazynowych i dużych turbo.

Ostatnio oglądane