cp-e Core Ford Mustang EcoBoost Etap 2 (wyścig + duża moc) Intercooler FMIC montowany z przodu
cp-e z dumą wypuszcza stopień intercoolera Core Front Mount do wysoce zmodyfikowanego/intensywnego użytkowania Mustanga S550 EcoBoost. Standardowy intercooler cp-e stage 1 doskonale nadaje się do użytku ulicznego. Jednak do dużych wersji mocy i na tor focussamochody sed, które będą borykać się z temperaturami cp-e, stworzyły ten potworny intercooler etapu 2.
Ford Mustang EcoBoost Funkcje FMIC
- Rozmiar rdzenia 21" x 17" x 3.75" (533.4 mm x 431.8 x 95.25)
- Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
- Minimalny spadek ciśnienia
- Zmaksymalizowany projekt rdzenia
- Znacznie niższe i bardziej stałe temperatury ładowania
- Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
- Dostępny również w najwyższej jakości wersji „Dissipate” Black.
- W pełni obsadzone czołgi
Firma cp-e rozpoczęła od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, jaki można zmieścić bez nieodwracalnych modyfikacji pojazdu. Nasz EcoBoost FMIC wykorzystuje konstrukcję pręta i płyty, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.
cp-e następnie skupili się na zaprojektowaniu produktu idealnego EcoBoost FMIC, opracowując projekt, który nie tylko otacza potworny rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia ani trwałych modyfikacji pojazdu. Dzięki wyciętym laserowo wspornikom intercooler zostanie zamontowany w miejscu fabrycznym, dopasowując się do fabrycznych przewodów intercoolera. Klienci mogą teraz unowocześniać swoje rurociągi, gdy jest to potrzebne, i modyfikować je w mniejszych krokach.
Jak zawsze, intercooler cp-e zawiera odlewane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. Tym, co odróżnia te zbiorniki końcowe od innych, jest inżynieria stojąca za ich kształtem i konstrukcją wewnętrzną. W projekt zbiorników włożono wiele godzin projektowania i komputerowe diagramy przepływu, aby praktycznie wyeliminować występujące w nich turbulencje. W wielu przypadkach modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbosprężarki i ogólną utratę ciśnienia. Dzieje się tak z powodu dużych rozmiarów rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując końcówkę tak, aby była mniejsza i bardziej wydajna, cp-e znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysokie właściwości jezdne samochodu, jednocześnie drastycznie zwiększając intercooler.
Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.
Ze względu na ogromny rozmiar ten rdzeń wymaga usunięcia aktywnych żaluzji kratki. Jest to całkowicie odwracalne i nie wymaga stałej modyfikacji pojazdu.
W przypadku samochodów ulicznych etap CP-E 1 Delta FMIC to niedrogie i skuteczne rozwiązanie ... KLIKNIJ TUTAJ
Wszystkie FMIC etapu 2 są częściami na specjalne zamówienie.
Najważniejsze cechy intercoolera CP-E!
Płetwy redukujące turbulencje
Celem tworzenia intercoolera jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują jakąś formę spadku ciśnienia z powodu ogromnych turbulencji w dużym rdzeniu. Firma cp-e znalazła sposób na obejście tego problemu, dodając nasze starannie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.
W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.
W pełni obsady czołgów
Gdy głównymi celami są trwałość i duża moc, nic nie przebije rzutu. Sekcje wycinane i spawane po prostu nie mają blisko niezawodności odlewu. Problem w tym, że odlewy są zbyt drogie i poza zasięgiem wielu producentów.
Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.
Ogromny rozmiar rdzenia
Połączenia EcoBoost platforma odnotowała niesamowity wzrost mocy w bardzo krótkim czasie. Mając to na uwadze, chcieliśmy stworzyć bardzo duży intercooler, który obsługiwałby zarówno standardowe, jak i duże zastosowania z turbodoładowaniem. Nawet przy tak dużych rozmiarach nie są potrzebne żadne modyfikacje ani usuwanie części magazynowych.
To w połączeniu z naszą konstrukcją płetwy sprawia, że ten intercooler jest najlepszym wyborem dla ulepszeń magazynowych i dużych turbo.
Wybierz opcje