CP-E

CP-e Focus ST / Tylne mocowanie silnika RS - Etap 1

€ 149,17 exc tax

CP-E's Focus ST Tylne mocowanie silnika jest wyjątkowe w porównaniu z innymi mocowaniami zarówno pod względem formy, jak i funkcji. Zastosowanie unikalnej konstrukcji EPDM. Właściwości • Konstrukcja CNC kęsów • Tuleja z EPDM • Aluminiowe przekładki tulei • Stabilizacja ruchu obrotowego silnika • Opcje twardości 65A lub 75A • Kontrola wzmocnienia. Zatrzymać Wheel hop

Orientacyjnie koszty dostawy w UE różnią się w zależności od zamówionej usługi oraz wagi / wymiarów. Ostateczna stawka zależy od strefy, w której przebywasz w przypadku usług DPD. Poniżej znajduje się kilka przykładów przewodników.

W razie potrzeby niektóre kraje mogą być obsługiwane przez innych dostawców.

DARMOWA WYSYŁKA jest dostępny przy zamówieniach powyżej określonej kwoty (w zależności od kraju)

Naszym celem jest wysyłka tego samego dnia, jeśli zostanie zamówiona przed południem.

1. Standardowa wysyłka do UE: kurier DPD ze śledzeniem - dni 2-3 (dla głównych krajów UE)

Strefa DPD 1: € 14.99 + vat 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Małe przedmioty (za pośrednictwem Royal Mail) - od 2 dni - 2 tygodni w zależności od lokalizacji.

Obejmuje wszystkie kraje europejskie: € 14.99 + vat 0-2KG:

Po przetworzeniu zamówienia otrzymasz powiadomienie o wysyłce ze szczegółami śledzenia.

UWAGA możemy wysłać na całym świecie. Proszę Skontaktuj się z nami jeśli wymagana może być pomoc jako niestandardowe rozwiązanie do wysyłki.

Zastrzegamy sobie prawo do zmiany opłat i usług zgodnie z wymaganiami.

Plik cp-e Focus ST / Tylne mocowanie silnika RS jest wyjątkowe w porównaniu z mocowaniami naszych konkurentów, zarówno pod względem formy, jak i funkcji. Wprowadziliśmy unikalną metodę mocowania mocowania w pojeździe.

Focus ST / RS Tylne mocowanie silnika

• Budowa kęsów CNC
• Tuleja EPDM
• Tuleje dystansowe aluminiowe do tokarek CNC
• Ustabilizuj ruch obrotowy silnika
• Opcje twardościomierza 65A lub 75A
• Cały niezbędny sprzęt w zestawie

Zamiast przykładać całą siłę do środkowego sworznia tulei, obciążenie rozkłada się na tuleję za pomocą aluminiowych podkładek dystansowych CNC. Taki rozkład obciążenia zwiększa efektywną sztywność tulei pod obciążeniem silnika, umożliwiając tulei o mniejszej twardości, aby zapewnić większą sztywność.

cp-e ™ idzie o krok dalej, stosując EPDM, rodzaj gumy, tulei. Uretan zaczyna zawodzić w temperaturach tak niskich jak 200 ° F i ogólnie tuleje wymagają wyższego wskaźnika twardości, aby utrzymać się razem. Tylne mocowanie silnika Focus jest doskonałym przykładem tego, kiedy nie należy używać uretanu. Lokalizacja uchwytu pozwala na przeniesienie dużej ilości ciepła do tulei. EPDM wytrzymuje to ciepło i nie zaczyna się rozkładać i zawodzić. EPDM ma wyższą gęstość niż uretan, więc tuleja może mieć niższą ocenę twardości przy zachowaniu wysokiej niezawodności i wsparcia. Czemu to jest dobre? Wyższe wartości twardościomierza przenoszą wibracje przez pojazd i do kabiny, podnosząc wartość NVH (hałas, wibracje i szorstkość).


Tuleja EDPM

W przeciwieństwie do prawie wszystkich innych producentów łożysk silnikowych, do tulejek używamy EPDM. Zapewnia to znacznie większą odporność na wibracje w porównaniu do poliuretanu. Materiał ten jest również wyjątkowo sprężysty i może rozciągać się, a nawet rozwijać małe pęknięcia bez wpływu na jego integralność strukturalną. EPDM jest znacznie droższy w produkcji, ale jest znacznie lepszym materiałem na tuleje.



Wciśnięty środek wkładki

Fizycznie wciskamy nasz uchwyt w nasze tuleje EPDM. Dzięki temu materiał tulei i metal mają idealne połączenie bez żadnej szczeliny. Nasza konstrukcja pozwala EDPM na pochłanianie wibracji i pozwala metalowym wkładkom płynnie poruszać się z EDPM.

Montaż:

Ford Focus mk3 3 ST i RS

Mazda - Mazda 3 MPS

Ostatnio oglądane