Wymiennik ciepła VMP Dual Fan Triple Pass dla Mustang 05-18 GT + GT500 / 5.0L GT

Przedstawiamy nowy wymiennik ciepła VMP TRIPLE Pass-Dual Fan. Trzykrotna ekspozycja na chłodzenie i jeszcze WIĘKSZA para wentylatorów 11, aby pomóc Ci utrzymać maksymalną wydajność!
Dla 07-14 Shelby GT500, 11-18 GT 5.0L i 05-10 GT 4.6L

UWAGA: Zbiornik 3X NIE pasuje do 2013-14 GT500

Wszystko nowe! Wymiennik ciepła VMP zawiera dwa wentylatory 11 i wysoki rdzeń 13, największy w branży. Plus, POTRÓJNA TECHNOLOGIA! To najlepsze rozwiązanie chłodzące w najbardziej przystępnej cenie.
Opracowaliśmy ten wymiennik ciepła, aby sprostać rygorom jazdy naszym VMP TVS Supercharged Boss 302 Mustang na trasie. Dzięki testom na torze i hamowni odkryliśmy, że nasz wymiennik ciepła utrzymuje wystarczająco niskie temperatury, aby utrzymać stałą moc wyjściową nawet podczas minutowej sesji 20 na torze z dużą prędkością podczas brutalnego dnia na Florydzie 90F. Wypchaliśmy największy rdzeń możliwy pod zderzakiem. Podwójne wentylatory pomagają utrzymywać ruch powietrza nad rdzeniem przy niskich prędkościach, światłach stopu i pasach przejściowych. Wentylatory są istotną częścią większej pracy wymiennika ciepła. Trzy przejścia wody przez ten ogromny rdzeń obniżają temperatury tak bardzo, jak to możliwe.

Przy zwiększaniu wzmocnienia powyżej 15psi na 07-12 GT500 jest to niezbędna aktualizacja.

2013-2014 GT500 posiada najlepszy system chłodzenia, jaki kiedykolwiek pochodził z fabryki w Shelby, ale brakuje mu wentylatorów do chłodzenia z małą prędkością na ulicy i pasie. W sytuacji wyścigu drag, w którym siedzisz na pasach przejściowych między biegami, płyn intercoolera staje się coraz bardziej nasiąknięty ciepłem. Po uruchomieniu pompy i wentylatorów pomiędzy kolejnymi uruchomieniami można łatwo zobaczyć spadek .2-.3 w ET. Nasza konstrukcja z potrójnym przejściem zapewnia również niższe IAT niż jednostka OE.

Twój doładowany 5.0L będzie działał znacznie lepiej z chłodniejszymi temperaturami wlotu, jest to szczególnie ważne w przypadku silników Coyote i Roadrunner 5.0L o wysokiej kompresji podczas uruchamiania 10psi lub większej mocy.

Niższe temperatury wlotu pozwalają na większą synchronizację i większą moc, podwójna konstrukcja wentylatora utrzymuje ruch powietrza przez cały czas, zapewniając najniższą możliwą temperaturę w każdej sytuacji.

Zdecydowaliśmy się przenieść pompę intercoolera z grilla, aby uzyskać większy przepływ powietrza do chłodnicy. W komplecie uchwyt montażowy pompy intercoolera. 13-14 Shelby GT500 ma już inne mocowanie pompy.

Wymiennik ciepła jest wysoki 13.25, szeroki 28 i 2. Pomiary nie obejmują wentylatorów, wsporników montażowych ani wlotu / wylotu.

zawiera:
Wymiennik ciepła VMP z podwójnymi wentylatorami Spal 11
Wiązka przewodów Sealed Dual Relay / Sealed Dual Fuse - Plug and Play dla Twojej aplikacji (wybierz podczas składania zamówienia)
Montaż sprzętu do wymiennika ciepła
Uchwyt montażowy do pompy intercoolera (bez 13-14 GT500)
UWAGA: 4.6L '05-'10 GT WYKORZYSTUJE WIĄZKI DUAL RELAY 07-12 GT500

Cechy wymiennika ciepła VMP:

• Pasuje do 2007-2014 Shelby GT500
• Pasuje do 2011-2018 Mustang GT 5.0L ze sprężarką doładowującą
• Pasuje do 2005-2010 Mustang GT 4.6L ze sprężarką doładowującą
• Standard w VMP TVS Stage 2 dla 5.0L Mustang
• Współpracuje z Whipple, Kenne Bell, Roush, Magnuson, Edelbrock
• Współpracuje z chłodnicami powietrza / wody na sprężarkach odśrodkowych Vortech
• Wysokowydajna konstrukcja z potrójnym przejściem chłodzi wodę trzy razy dla niższych temperatur w porównaniu z pojedynczym przejściem OEM
• Zwiększona wydajność HP ze względu na spadek temperatury wlotu w porównaniu do zapasów
• Wiązka plug and play łączy się w linii z obwodem pompy intercoolera w celu wyzwolenia przekaźników wentylatora
• Spadek temp. Wlotu przy szeroko otwartej przepustnicy dzięki lepszej pojemności
• Możliwe chłodzenie pasów inscenizacyjnych poprzez uruchomienie wentylatorów i pompy
• Szybsze chłodzenie między biegami na torze
• Pomaga zapobiegać wygrzewaniu i detonacji ciepła dzięki zwiększonej temperaturze wlotu
• Przesuwa pompę intercoolera z grilla, aby poprawić przepływ powietrza
• Prosta śruba zrób to sam podczas instalacji
• Zwiększa pojemność płynu chłodzącego

Zdjęcie 07-10 GT500 posiada galon 1, nasz zbiornik HE i 3x prawie podwaja się
Rdzeń lutowany w piecu (bez epoksydów) z pięknie spawaną konstrukcją zbiornika spawanego
Podwójne wentylatory 11 zapewniają najwyższy przepływ powietrza przy wszystkich prędkościach pojazdu
Każda jednostka jest testowana ciśnieniowo przed wysyłką.

Instalacja:
07-09 GT500: osłony boczne chłodnicy należy przesunąć na bok. Zalecamy odwracanie „skrzydeł” wokół i przycinanie ich do wnętrza pokrywy zderzaka, aby ułatwić przepływ powietrza do wymiennika ciepła. Chłodnica wspomagania układu kierowniczego jest ciasno dopasowana, ale znajdzie się za fanami HE.
2010 GT500: w tym roku ma tylko większą chłodnicę z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego, należy ją wypchnąć i zamontować nad HE.
11-12 GT500 VMP HE jest bezpośrednim spadkiem, bez chłodnicy układu wspomagania kierownicy, która przeszkadza 11 +
11-12 5.0L wymaga przycięcia dolnej falbany zderzaka, aby zrobić miejsce dla tego ogromnego wymiennika ciepła.
13-18 5.0L VMP HE jest bezpośrednim spadkiem, ponieważ ten zderzak jest znacznie większy niż GT500
13-14 GT500 VMP HE jest bezpośrednim wpuszczeniem do regularnych i gąsienicowych samochodów, wymagane jest niewielkie przycinanie plastikowych osłon nad HE.

* W 2014 VMP HE stał się konstrukcją trójprzebiegową, woda płynie po stronie kierowcy, a po stronie pasażera modele Afco i starsze modele VMP miały konstrukcję dwuprzebiegową, a tym samym miały inne prowadzenie węża.
* Dla wszystkich modeli (z wyjątkiem 13-14 GT500) pompa intercoolera jest zamontowana poniżej reflektora po stronie kierowcy za pomocą dostarczonego „wspornika Z”

UWAGA PŁYNU: MAGAZYN 07-12 GT500 trzyma płyn 4.0qt. Dodaj 2qt do zbiornika VMP 3x. Dodaj około 1.5qt na potrójną przepustkę VMP. Jeśli wymieniasz cały płyn, powinieneś mieć dostęp do 8qts. Możesz nie używać tego wszystkiego, ale będzie blisko.