Mustangi na torze - spojrzenie na Mustangi w sportach motorowych

1. Początki legendy!

Kiedy Mustang został wprowadzony na rynek w 1964 roku, odniósł ogromny sukces zarówno pod względem popularności, jak i sprzedaży, ale także jako baza dla pewnego pana (nie pani!) Carrolla Shelby'ego, który zaszczepił w niektórych sportach motorowych wiedzę, jaką zyskał dzięki karierze wyścigowej i jego sławę z projektu AC Cobra, w którym połączył siły z brytyjskim producentem AC i Fordem, aby stworzyć samochód, który stał się legendą. Projekt AC Cobra zapoczątkował jego związek z niebieskim owalem, a także pracował nad projektem GT40 Le Mans, gdy Ford chciał zastąpić Ferrari.

Poniżej: Ken Miles prowadzi Shelby Cobra na torze. Zdjęcie dzięki uprzejmości Jima Culpa.

Shelby szybko stanął na nogi, gdy Ford poprosił go, by dmuchnął na ich nowy samochód Pony, a rezultatem był słynny Shelby GT350. Wersja wyścigowa, GT350R, została wyprodukowana w niewielkiej liczbie, zaledwie 34 sztuki, specjalnie do użytku w zawodach zgodnie z zasadami SCCA, a model ten był mistrzem produkcji B przez trzy lata z rzędu. Stang działał! Jednak ówczesny trend oznaczał, że samochody stawały się coraz cięższe, bardziej luksusowe i mniej „wyścigowe”. GT1969 i GT350 z 500 roku były w dużej mierze modyfikacjami stylistycznymi seryjnego Mustanga. Również w 1969 roku Carroll Shelby nie był już zaangażowany w program Shelby GT, a projekt został wykonany wewnętrznie przez Forda. Po tym okresie nazwa Shelby została powiązana z ulicznymi Mustangami o dużej mocy, takimi jak GT500, ale nie ze sportami motorowymi.

Poniżej: Shelby 1965 GT350 na torze: Zdjęcie dzięki uprzejmości Jima Culpa

Każda dobra historia Forda potrzebuje złego, a podczas gdy Fiesta Może mieć Corsę, Mustang zawsze miał Camaro, które zostało wprowadzone na rynek w 67 roku po sukcesie Mustangów (jak widać, Camaro było w tyle od samego początku!). Rywalizacja trwała nadal na torze, a Ford zaprezentował kolejną legendarną nazwę Mustanga w postaci Bossa 1969 (Hi-Po) z lat 70–302, silnika stworzonego w 1968 r. najlepszy nowo nieokiełznany Camaro. BOSSowi 1969 towarzyszyło inne legendarne nazwisko z kronik Mustanga, Parnelli Jones, który poprowadził samochód z serii Boss 302 Trans Am do zwycięstwa w serii 302, która miała być ostatnim tytułem Forda Mustanga na dłuższy czas! Z drugiej strony to nie Camaro zdobyło później laury, ale Javeliny AMC.

Jako taki 69 okazał się prawdziwym końcem ery sukcesu Forda Mustanga, zarówno na torze, jak iw rzeczywistości w salonach. Samochody stały się większe i bardziej luksusowe, a co ważniejsze, dużo wolniejsze. Gdy samochody zwalniały, sprzedaż również spadała, aw latach 70. i wczesnych 80. próbowano różnych pomysłów, które nie wywołały pozytywnej reakcji opinii publicznej i na torze. Rousha i Niemców tuner Zakspeed (z Capri sława) zostały zebrane przez Forda, aby spróbować osiągnąć jakiś sukces wyścigowy pod nazwą Mustang w specjalnie zbudowanych samochodach wyścigowych, takich jak Mustang GTP i Mustang Maxum GTP z serii IMSA, ale programy zostały uznane przez Forda za porażkę i zawiodły ożywić słabnącą markę Mustang. Mówi się, że prezes Forda, Lee Iacocca, pogrążył się w rozpaczy: „Rynek Mustanga nigdy nas nie opuścił, to my go zostawiliśmy…”

Poniżej: "Mustang" Maxum GTP (fot. Lothar Spurzem)

2. Odrodzenie legendy!

Jednak tuż pod koniec życia platform Fox Body, Ford SVT (zespół ds. pojazdów specjalnych) starał się wskrzesić Mustanga na torze, wracając do jego korzeni; wyścigi samochodów sportowych oparte na specjalnych homologacjach, które publiczność mogła kupić, oraz poprzez współpracę z nowym tuner na scenie - Steeda i razem sprowadzili Mustanga z powrotem do kręgu zwycięzców.

Steeda została założona przez Dario Orlando, kierowcę wyścigowego i kogoś, kto dorastał z niebieskim Fordem płynącym głęboko w jego żyłach. Jego dziadek zaczął pracować dla Forda zaledwie 7 lat po tym, jak Henry założył firmę, a jego ojciec Domenico Orlando był projektantem w firmie Ford, który brał udział w wprowadzeniu GT40 i oryginalnego Mustanga. Wyścigowe referencje Dario zostały wkrótce odebrane przez Forda i został zwerbowany do pomocy w sfinalizowaniu konfiguracji zawieszenia dla Merkur XR4i Sierra, zanim zaczął konfigurować Steeda, aby spróbować przenieść swoją wiedzę wyścigową i doświadczenie inżynieryjne do Mustanga.

Steeda pracował nad planem Forda, aby przywrócić sukces wyścigowy dzięki Cobra R, wyścigowej wersji pochodnej pierwszej platformy nadwozia Fox „Cobra”, która jest wysokowydajnym wariantem modelu podstawowego. Wersja R (oczywiście dla Race!) została opracowana przez Fords SVT jako specjalna homologacja Road Racing i wyprodukowano tylko 107 wersji.

Poniżej: Dario obok samochodu wyścigowego Steeda „Fox Body” Cobra R. Mustang w końcu wrócił na zwycięską drogę po ponad 20 latach!

Steeda Cobra R z 1993 roku była pierwszą Cobrą R, która wygrała wyścig w zawodach i udowodniła, że ​​Mustang przygotowany przez Steeda może być konkurencyjny na światowej klasy imprezie. Steeda i Ford SVT zainicjowali współpracę przy opracowaniu programu Cobra R z 1995 r., Który wykorzystywałby nową platformę SN95 i podnosi poziom 250 Rs, które miały zostać wyprodukowane. Wzięli wiedzę o wyścigach, którą Steeda zdobyła podczas kampanii programu Cobra R z 1993 r., I dodali różne modyfikacje i zmiany Steeda do nowej platformy. Ponadto Steeda współpracowała przy specjalnym 21-galonowym ogniwie paliwowym dla Cobra R, co umożliwiło jej większą konkurencyjność w warunkach wyścigowych. Współpraca okazała się sukcesem, ponieważ Steeda Cobra R zajął pierwsze w historii pole position przez Mustanga na imprezie IMSA Daytona, a następnie na Texas Motor Speedway Steeda Cobra R wygrał pierwszy wyścig IMSA dla zespołu Ford Mustang od czasów Jerry'ego Titusa wygrał w Daytona w 1968 roku.

Poniżej: Założyciel Steeda, Dario Orlando, w trybie Race Team Boss z Steeda SN95 Cobra R.

Steeda Cobra R spisał się bezbłędnie podczas wyścigu, a pod koniec wyczerpującej 6-godzinnej wytrzymałości udało mu się dwukrotnie okrążyć pole - ogromny margines zwycięstwa. Steeda Cobra R dominował w sezonie 1996 i aby pokazać wpływ, jaki wywarł Steeda, zdobył mistrzostwo i zdobył więcej punktów niż WSZYSTKIE INNE Mustangi razem wzięte…. Ten sukces wyścigowy był tym, na czym Steeda zbudowała swoją reputację i jeszcze bardziej wzmocniła współpracę i sojusz z Fordem. W końcu kto nie lubi wygrywać?

Ta współpraca została formalnie potwierdzona przez Forda w 2000 roku, gdy Steeda została pierwszym partnerem Forda w programie transferu technologii SEMA, który dał Steeda pełny dostęp do wszystkich danych CAD Forda i dostęp do modeli przedpremierowych, aby rozpocząć rozwój. Pozwoliło to również Steeda stać się pierwszą firmą, która może oferować kalibracje ECU „zatwierdzone przez Forda” klientom za pośrednictwem dealerów Forda.

Roush wskrzesił także swój sojusz w sportach motorowych z Fordem i Roush Racing, którzy w latach 90. opracowali i uruchomili specjalnie zbudowane samochody wyścigowe oparte na Mustangu, aby startować w zaktualizowanej serii TransAm, i zapewnił sobie zwycięstwa jeden po drugim w 94,95,96 i 97, ale były to bardzo celowo budowane samochody wyścigowe od czasów, gdy Ford i General Motors chętnie wrzucały ogromne pieniądze w samochody wyścigowe, aby zyskać przewagę, zamiast czegokolwiek przypominającego prawdziwego Mustanga. Roush kontynuuje tradycję wyścigów „najwyższej klasy”, prowadząc kampanię w NASCAR również pod szyldem Mustanga. Firma Roush Performance została założona w 1995 roku, aby rozpocząć tworzenie Mustangów ze znaczkiem Roush, aby wykorzystać ich nazwę wyścigową.
Sukces sportów motorowych trwał przez całą erę SN95, a samochody wyposażone w Steeda & Roush odniosły zwycięstwo po zwycięstwie, aw 2005 Ford wprowadził na rynek nowy S197 Mustang, który naprawdę zapoczątkował „nowoczesną erę” Mustangów.

3. Początek „nowoczesnej” ery Mustanga

Ford pokazał samochód Steeda Q500 na swoim stoisku podczas premiery nowego modelu na Detroit Auto Show, a sukces wyścigowy był kontynuowany dzięki S197. W 2005 „American Iron Series” Mustang wyposażony w Steeda Autosports zdobył 12 biegunów z 13 wyścigów, zdobył 1. miejsce 11 razy, raz zajął 2. miejsce i zajął 3. miejsce - niezwykłe osiągnięcie dla nowych samochodów pierwszy sezon.
Ten długi okres odradzającego się sukcesu i współpracy zaowocował tym, że Ford uczcił 40. rocznicę Mustanga, przyznając 5 nagród „Legends of Mustang”; Carrollowi Shelby'emu, Steve'owi Saleenowi, Jackowi Roushowi, Parnelli Jonesowi i Dario Orlando.

Poniżej: Koncepcja Steeda Q20005R 500 przygotowana dla Forda na premierę S197 na Detroit Auto Show.

Przez całe życie modeli S197 pojazdy Steeda zdobywały zwycięstwa zarówno na torze, jak i na pasku drag, a partnerstwo z Fordem rozwijało się, w wyniku czego prawdopodobnie najbardziej znany Ford S197 Mustang trafił na ekrany, jako samochód-bohater w „ The Need for Speed”, film akcji słynący być może nie ze względu na fabułę, ale dlatego, że podczas kręcenia nie wykorzystano CGI. W sumie siedem Mustangów specjalnie zmodyfikowanych do rygorystycznej jazdy potrzebnej do filmu zostało zbudowanych przy użyciu modyfikacji zawieszenia dostarczonych przez Steeda Autosports, a zespół Steeda współpracował z Fordem w celu zaprojektowania unikalnej stylizacji szerokiego nadwozia dla samochodu.

Poniżej: Need For Speed. Mustang jako bohater Hollywood!

Model S197 również doczekał się powrotu BOSS 302, zanim został zastąpiony w 2015 roku zupełnie nowym modelem „Global” S550 i właśnie tym możemy się teraz cieszyć w Europie. Steeda ponownie uzyskała dostęp do samochodów przedpremierowych i miała pełne pakiety dostępne w momencie premiery, a sukces sportów motorowych trwa nadal, a samochód rozwojowy Steeda numer 20 Q500R wygrał mistrzostwa regionalne w zeszłym roku, a samochód rozwojowy drag strip „Silver Bullet” ustanawiając liczne rekordy świata w zeszłym roku, przesuwając granicę tego, co możesz zrobić z wolnossącym Mustangiem i wrzucić modyfikacje! Ten sukces na pasku został już powtórzony w Wielkiej Brytanii jako S550 wyposażony w Steeda „Stop The Hop” pack and race shifter wygrał puchar Santa Pod RWYB w 2018 z innym Mustangiem wyposażonym w Steeda na 4. miejscu. Nowe rodzaje sportów motorowych również wkroczyły na scenę, a Mustang poszedł wraz z nimi, a Vaughn Gittin jnr był pionierem Mustanga na scenie Drift, która wcześniej była zdominowana przez japońskie samochody. Roush nadal pcha Mustanga w NASCAR, kiedy Ford też tego chce (ponieważ przez jakiś czas był to Mondeo!)

Poniżej: Steeda VP Glen Vitale i numer 20 S550 Road Racer z zapasem trofeów.

Poniżej: Steeda „Silver Bullet” Bijący rekord świata samochód drag pilotowany przez szefa fabryki Steeda, Scotta Bodę.

Niestandardowe fabryki samochodów Drift Mustang w Wielkiej Brytanii!

4. Przyszłość Mustanga!

W 2023 roku Ford wprowadził na rynek zupełnie nową platformę S650 z zupełnie nową marką podrzędną „Dark Horse” i torem focusedycja specjalna sed, a także mnóstwo wyścigówek z homologacją pod klucz z Ford Racing!

Ten artykuł jest oparty na artykule, który napisałem dla Fast Ford Magazine w Wielkiej Brytanii. Wszystkie i wszelkie błędy są moje własne, daj mi znać!