Rdzeń CP-E Delta Focus ST Przednie mocowanie Intercooler Stg 2

CP-E wniósł do swoich inżynierów zaangażowanie i doskonałość Focus ST Przedni intercooler (FMIC) dla tych, którzy chcą maksymalnej wydajności i maksymalnego chłodzenia.

Standardowy intercooler doskonale sprawdza się w przypadku codziennego kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jeśli jednak poczujesz, że chcesz jechać szybciej, konieczna jest modyfikacja intercoolera. Lekki FMIC CP-E to świetny sprzęt dla codziennego kierowcy, który przeszedł modernizację lub może brać udział w nietypowych sesjach na torze, ale dla tych, którzy szukają większej mocy lub ciężkiej pracy na torze, CP-E przygotowało tę „full fat” wersję !

W Steeda Europe niezależnie przetestowaliśmy akcje UE Focus ST kiedy zostały po raz pierwszy uruchomione i odkryły, że po POJEDYNCZEJ mocy na hamowni, zapasowy intercooler był przeciążony i samochód zaczął tracić moc przy każdym kolejnym uruchomieniu ... Więc ludzie, którzy uważają, że intercoolery są nieistotne, i to zmienia mapowanie, wloty i wydechy to wszystko, co się liczy, są bardzo błędne! Jasne, jeśli wszystko, czego chcesz, to numer „single run pull”, o którym możesz rozmawiać na forach, to OK, ale jeśli chcesz rzeczywistej powtarzalnej, użytecznej mocy na ulicy lub na torze, to wysokiej jakości intercooler jest koniecznością w Fordzie Focus ST mk3.

Cechy:

• Konstrukcja zbiornika o niskiej turbulencji
• Minimalny spadek ciśnienia
• Zmaksymalizowany projekt rdzenia
• Znacznie niższe i bardziej stałe temperatury ładowania
• Bolt-in design, nie wymaga modyfikacji pojazdu
• W pełni obsadzone czołgi

Firma cp-e rozpoczęła od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, jaki można zmieścić bez większych modyfikacji pojazdu. Po początkowym dużym rdzeniu skończyło się na jego 28” x 8.25” x 5.5” (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) gigantyczny rdzeń, który stale działa pod presją, aby utrzymać moc tam, gdzie chcesz. W tym rdzeniu zastosowano konstrukcję pręta i płytki, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.

Teraz nasze Focus ST FMIC zawiera bezpłatny adapter, który będzie współpracował z czujnikami MAP innymi niż USDM.

Focus ST Projektowanie FMIC
Następnie cp-e skupiło się na zbiornikach końcowych, opracowując projekt, który nie tylko otacza rdzeń, ale także nie wymaga cięcia, wiercenia ani trwałych modyfikacji pojazdu. Dzięki wyciętym laserowo wspornikom intercooler zostanie zamontowany w miejscu fabrycznym, dopasowując się do fabrycznych przewodów intercoolera. Klienci mogą teraz unowocześniać swoje rurociągi, gdy jest to potrzebne, i modyfikować je w mniejszych krokach.

Jak zawsze, intercooler cp-e zawiera odlewane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo z rdzeniem. Tym, co odróżnia te zbiorniki końcowe od innych, jest inżynieria stojąca za ich kształtem i konstrukcją wewnętrzną. W projekt zbiorników włożono wiele godzin projektowania i komputerowe diagramy przepływu, aby praktycznie wyeliminować występujące w nich turbulencje. W wielu przypadkach modernizacja intercoolera powoduje zwiększone opóźnienie turbosprężarki i ogólną utratę ciśnienia. Dzieje się tak z powodu dużych rozmiarów rdzenia i turbulencji w zbiornikach końcowych. Projektując końcówkę tak, aby była mniejsza i bardziej wydajna, cp-e znalazł sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysokie właściwości jezdne samochodu, jednocześnie drastycznie zwiększając intercooler.

Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, a także równomierny rozkład w całym rdzeniu. W intercoolerach tylna połowa rdzenia zapewnia tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia, aby zapewnić najbardziej równomierne chłodzenie, zapewniając pojazdowi najbardziej spójne warunki w silniku.

Ford Focus ST Najważniejsze cechy FMIC

Płetwy redukujące turbulencje
Celem tworzenia intercoolera jest maksymalizacja rozmiaru, bez zwiększania spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują jakąś formę spadku ciśnienia z powodu ogromnych turbulencji w dużym rdzeniu. Firma cp-e znalazła sposób na obejście tego problemu, dodając nasze starannie obliczone żebra redukujące turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza ze zbiorników końcowych do głównego rdzenia.

W prawdziwym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach buforowania.

Pełna obsada Zbiorniki końcowe

Gdy głównymi celami są trwałość i duża moc, nic nie przebije rzutu. Sekcje wycinane i spawane po prostu nie mają blisko niezawodności odlewu. Problem w tym, że odlewy są zbyt drogie i poza zasięgiem wielu producentów.

Ponieważ naszym ostatecznym celem jest ostateczny produkt, akceptujemy tylko całkowicie odlane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.

Steeda oferuje ograniczoną dożywotnią gwarancję na wady materiałowe i produkcyjne.

Gwarancja dotyczy pierwotnego nabywcy.

CZEGO NIE OBEJMUJE
Następujące elementy nie są objęte ograniczoną gwarancją:

1. Awaria lub uszkodzenie wynikające z normalnego zużycia, nieprawidłowej instalacji, naprawy, nadużycia, niewłaściwego użycia, zaniedbania, zaniedbania, wypadków, korozji lub zmian lub modyfikacji części przez klienta.
2. Awaria lub uszkodzenie spowodowane pracą niewykonaną przez Steeda.
3. Awaria lub uszkodzenie spowodowane wadliwą częścią lub akcesorium niezainstalowanym przez głównego dealera Steeda.
4. Prace związane z demontażem pojazdu i ponownym montażem części lub komponentu sprzedawanego „bez recepty” lub „przez Internet”.
5. Regulacje serwisowe, takie jak kalibracja lub zestrojenie.
6. Rdza lub korozja części spowodowana warunkami środowiskowymi, takimi jak między innymi sól lub inne żrące chemikalia, nie jest objęta gwarancją Steeda.
7. Wżery są spowodowane pyłem hamulcowym, nadużyciami chemicznymi lub brakiem konserwacji i nie są objęte gwarancją Steeda.
8. Szkody przypadkowe lub wtórne. Steeda nie ponosi odpowiedzialności za czas, w którym możesz utracić możliwość korzystania ze swojego pojazdu, za jakiekolwiek niedogodności, jakie możesz spowodować, utratę transportu lub jakiejkolwiek jego części, ani za jakiekolwiek inne przypadkowe lub wtórne szkody, które możesz ponieść.

PEŁNY REGULAMIN TUTAJ