Wskazówki dotyczące śledzenia dni: dalsze działania

Pierwszym krokiem, który musisz wykonać, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, jest przeczytanie naszego „Wskazówki dotyczące dni śledzenia — podstawy”. Jeśli chcesz spróbować wyścigów dragsterów, spójrz na nasz Przeciągnij przewodnik dotyczący podstaw Day tutaj.

Zakładając, że już to zrobiłeś i zabrałeś także swojego Mustanga lub innego szybkiego Forda na kilka pierwszych wydarzeń, być może zastanawiasz się, jak posunąć się dalej, lub chcesz uzyskać więcej porad, jak się rozwijać i utrzymywać ekscytację. Przecież z pierwszego poradnika wiemy, że Track Days to NIE WYŚCIGI!

Dobra wiadomość jest taka, że ​​mogą tak być, jeśli tego chcesz i trafisz na odpowiednie dni. Nie jest to zaproszenie do ogłoszenia następnego dnia na torze wyścigiem, a następnie ogłoszenia wygranej, ale oznacza, że ​​jeśli chcesz dodać do swojej jazdy odrobinę rywalizacji, możesz to zrobić całkiem łatwo.

Niektórzy organizatorzy dni na torze oferują dni z elementem typu „ataku na czas”, podczas których mierzone są czasy i rejestrowane okrążenia (w przeciwieństwie do normalnych dni na torze, gdzie pomiar czasu jest często źle oceniany lub nawet całkowicie zabroniony). Możesz też wyszukiwać określone wydarzenia typu „na czas”, które pozwolą ci konkurować ze swoim samochodem, ale bez presji/ryzyka, jakie stwarzają inne samochody na torze jadące z tobą. Istnieje wiele opcji tutaj. Auto solo, sprint / auto cross i wspinaczka górska oraz oczywiście sam „Time Attack”. To w zasadzie ten sam pomysł. którzy najszybciej ukończą okrążenie lub trasę, i często są podzieleni na kategorie, do których możesz wejść w zależności od samochodu i/lub doświadczenia. 

Auto Solo zwykle kręci się wokół wolniejszych, bardzo ciasnych i skomplikowanych torów ze stożkiem i nagradza bardzo kontrolowaną jazdę oraz dobre rozpoznawanie i ocenę kursu. Sprint często odbywa się po stożkowym torze i otwiera znacznie więcej możliwości w zakresie budowania większej prędkości, ale nadal często ma dość skondensowaną formę, co oznacza, że ​​przełożenia i prędkości maksymalne pozostają raczej niskie. Nie ma tu długich prostych! Właśnie o to chodzi w wspinaczkach górskich: zacznij od końca drogi prowadzącej pod górę i zobacz, kto najszybciej dotrze na szczyt. Słynne przykłady obejmują wspinaczkę na Goodwood Hillclimb i Pikes Peak. To może być trochę za trudne jak na Twoje pierwsze wydarzenie, ale pokazuje, jak poważne mogą być tego typu wyścigi! Time Attack przenosi format do „końcowego etapu” i zwykle rozgrywany jest na odpowiednich torach wyścigowych, a jego celem jest ustanowienie najszybszego okrążenia danego dnia. W skrócie sesja kwalifikacyjna bez wyścigu. 

Festiwal Prędkości w Goodwood został zbudowany wokół imprezy wspinaczkowej.

Najlepszym sposobem na zaangażowanie się w tego typu wydarzenia jest dołączenie do organizacji wyścigów w swoim kraju, na przykład do niemieckiego stowarzyszenia Motorsport Bund ( https://www.dmsb.de/de/ ) lub Francuska Federacja Sportów Motorowych (https://www.ffsa.org/ )

Ich strony internetowe powinny zawierać mnóstwo informacji. Pomogą Ci znaleźć lokalne kluby i wydarzenia, a także pozwolą Ci ubiegać się o podstawową „Licencję wyścigową”. Tak, to oficjalne! JESTEŚ kierowcą wyścigowym! W przypadku licencji podstawowej jest to zwykle tak proste, jak przesłanie zdjęcia, pewnych informacji i niewielkiej opłaty. W przypadku poważniejszych wydarzeń możesz potrzebować licencji o wyższym ratingu, w przypadku której będziesz musiał przejść test na torze.

Uwielbiałem brać udział w Autocrossie / Sprintingu, a zespół Steeda US też to uwielbiał, ponieważ jest to bardzo prosta i dostępna forma sportów motorowych, do której można używać samochodu ulicznego. Nie potrzebujesz pełnej klatki bezpieczeństwa i wielomilionowego budżetu! W rzeczywistości wiele zawodów wyścigowych ma zajęcia przeznaczone specjalnie dla samochodów w pełni seryjnych, niezmodyfikowanych, a inne dla samochodów lekko zmodyfikowanych. Ale będziesz zaskoczony, jak poważnie mogą to potraktować wyższe klasy, i będziesz cieszyć się spędzaniem czasu i oglądaniem poważnych samochodów w akcji! 

Oto wideo Steeda Q350 Sport ecoboost Samochód testowy Mustanga w akcji:

 

Oczywiście nie musisz uciekać do konkurencji. Dni na torze to świetna zabawa, całkiem przystępna cenowo i dająca mnóstwo czasu na jazdę za rozsądną cenę. Nie ma presji i naprawdę można poznać granice swojego samochodu i doskonalić swoje umiejętności prowadzenia okrążenie za okrążeniem. Praktyka i powtarzanie pomagają we wszystkim. Jednak w miarę kolejnych dni na torze będziesz chciał się poprawiać i w tym przypadku pomocne mogą okazać się pewne zmiany w samochodzie. Odpowiednie modyfikacje i ulepszenia pomogą Ci zachować niezawodność, dadzą większą pewność samochodu i pozwolą jechać szybciej i mieć więcej frajdy. Jeśli chcesz, możesz pominąć sekcję wydarzeń poniżej i przejść do części dotyczącej modyfikacji samochodu...

Wskazówki dotyczące wydarzeń.

Załóżmy, że masz licencję, dołączyłeś do lokalnego klubu i jesteś gotowy na swój pierwszy event... Co robić? To naprawdę proste, zupełnie jak wskazówki dotyczące pierwszego dnia na torze. Sprawdź i przygotuj swój samochód przed wyjazdem. Olej, hamulce, opony, nakrętki kół, żadnych luźnych rzeczy pod siedzeniami itp. Kiedy już tam dotrzesz, zwróć szczególną uwagę na obsługę i sędziów i nie bój się zadawać pytań. Sprawdź układ torów, spróbuj go dobrze zwizualizować i nauczyć się go. Jest to ważne, ponieważ NAJWIĘKSZA różnica między dniem zawodów a dniem na torze polega na tym, że można jeździć DUŻO mniej, a kiedy to się dzieje, jest szybko, intensywnie i wszystko idzie gładko. Ponieważ na torze zazwyczaj znajdują się tylko pojedyncze samochody (lub może dwa, jeśli układ toru na to pozwala), przebicie się przez konkurencję zajmuje trochę czasu. Dlatego w ciągu dnia możesz wykonać tylko kilka biegów.

Ponownie obowiązują te same zasady, co w naszym przewodniku podstawowym. Nie próbuj wygrać w biegu numer 1. Ustaw dobre tempo i upewnij się, że dobrze nauczyłeś się toru... W końcu naprawdę szybki bieg, podczas którego pojechałeś w złą stronę i przegapiłeś bramkę, nie będzie się liczył! Staraj się zwiększać prędkość, zwracaj szczególną uwagę na to, co robią inni, a czas pomiędzy przejazdami wykorzystuj na rozmowy z innymi kierowcami.

Upewnij się także, że rozumiesz, czego wymaga wydarzenie. Oprócz nowej licencji wyścigowej możesz potrzebować odpowiedniego kasku i rękawiczek z certyfikatem FIA, a może także butów wyścigowych, a nawet kombinezonu wyścigowego. Można je łatwo znaleźć, a dobre buty wyścigowe i tak są bardzo ważne dla dobrej kontroli samochodu, więc jest to godna inwestycja, jeśli jeździsz na kilka dni, a wszystkie dni na torze wymagają kasków, a rękawice uważam za bardzo przydatne. Jeśli więc to wszystko otrzymujesz, upewnij się, że rzeczy mają certyfikat FIA, JEŚLI ich potrzebujesz (ponieważ zwykle kosztuje to nieco więcej). Należy również pamiętać, że certyfikaty są ważne tylko przez określony czas.

Wskazówki dotyczące samochodu.

Jeśli chodzi o Twój samochód, wybrane przez Ciebie wydarzenie naprawdę zadecyduje i poprowadzi Cię, czego możesz chcieć (lub w rzeczywistości NIE chcesz robić). Jest to bardzo ważne, zwłaszcza jeśli chcesz odpowiednio się w to zaangażować i wystartować w kilku tego samego typu wydarzeniach w ciągu roku, aby sprostać wymaganiom wybranego wydarzenia ORAZ zajęć. Na przykład w trybie auto solo prędkości są niskie i bardziej chodzi o dokładność, stabilność i zmiany kierunku. W przypadku czegoś takiego jak Time Attack, gdzie można osiągnąć bardzo duże prędkości na pełnym torze wyścigowym, hamowanie może zadecydować o różnicy między dobrym czasem a świetnym czasem. Zwróć także uwagę na regulamin zajęć, do którego chcesz przystąpić. Na przykład możesz chcieć biegać w lekko zmodyfikowanych klasach i rywalizować z innymi entuzjastami-amatorami. Jeśli jednak założysz do swojego samochodu nowy, piękny zestaw opon Michelin Cup 2, możesz nagle znaleźć się w klasie „w pełni zmodyfikowanej” przeciwko maszynom bardzo dużego kalibru, napędzanym przez śmiertelnie poważnych konkurentów. Upewnij się, że wszelkie modyfikacje, które wprowadzisz, pozwolą Ci pozostać w klasie, w której chcesz być! W przypadku osób regularnie jeżdżących na torze zastanów się, co przyniesie ci największe korzyści i czego doświadczasz na torze, kiedy wychodzisz.

Jeśli chodzi o modyfikacje, które możesz wdrożyć, zazwyczaj należy zastosować zawieszenie i podwozie focus, ponieważ moc zwykle jedynie dodaje ciepło i dopóki nie uda się jej efektywnie wykorzystać podczas skutecznego pokonywania zakrętów i hamowania, dodatkowa moc zwykle nie przynosi zbyt wielu korzyści. Jak wspomniano powyżej, zajęcie się hamowaniem jest kluczowe, JEŚLI bierzesz udział w zawodach, w których w grę wchodzą duże prędkości. Jeśli jest to raczej krótki, kręty obwód, często Twoja podstawowa konfiguracja, być może z pewnymi łagodnymi ulepszeniami, będzie dobrze. Rzeczy takie jak przewody hamulcowe ze stali nierdzewnej pomogą zachować wyczucie hamulca, więc są zawsze dobrym rozwiązaniem w przypadku wszelkich zawodów związanych z większą prędkością lub nawet jeśli po prostu lubisz regularnie jeździć na torze. 

Często najpopularniejsze „uliczne modyfikacje” mocy i głośniejszy wydech są przeciwieństwem tego, czego potrzebujesz na torze. Nie można wykorzystać mocy, a głośność może w rzeczywistości ograniczyć liczbę utworów, z których można korzystać. W przypadku wydechów zachowaj szczególną ostrożność, jeśli myślisz o jeździe na torze. Być może pomyśl o aktywnym systemie zaworowym lub czymś, do czego możesz łatwo dodać tłumik lub przegrodę...

Dla poważnych kierowców jeżdżących na torze i odpowiednich akcji podczas zawodów guma JEST zawsze ważna, więc zestaw półgładkiej gumy wyczynowej, takiej jak Michelin Cup 2, odnotuje radykalną poprawę w połączeniu z odpowiednim zawieszeniem. Dobre zawieszenie pozwoli Ci przerosnąć przyczepność opon tak, że staną się one limitem. Podobnie dobre opony ujawnią, gdzie zawieszenie nie jest w stanie zapewnić stabilności i przyczepności, jakie opony mogłyby zapewnić przy dobrej konfiguracji. Obydwa muszą pracować ręka w rękę.

Prostym i ważnym „modem” jest tutaj miernik ciśnienia w oponach. Zakładając, że masz teraz dobre ustawienie zawieszenia i opon oraz pewne umiejętności kierowcy, zaczniesz mocno i szybko pchać samochód na zakrętach i w strefach hamowania, co spowoduje nagrzewanie się opon. To z kolei spowoduje rozprężenie powietrza w oponach i ciśnienie powietrza w oponach wzrośnie. Jeśli masz w samochodzie manometr (na desce rozdzielczej lub ręczny) możesz go mieć na oku i obniżyć ciśnienie w oponach wypuszczając powietrze po ich rozgrzaniu, aby przywrócić je do optymalnego ciśnienia, aby umożliwić maksymalna przyczepność. Pamiętaj, aby po zakończeniu imprezy napełnić opony powietrzem, gdy ostygną.

Zabraliśmy ze sobą czujnik temperatury opon do Bilsterberg, abyśmy mogli monitorować różnicę temperatur w całej oponie i upewnić się, że opona działa na całym bieżniku... Zimna część bieżnika oznacza, że ​​ustawienie będzie wymagało regulacji ponieważ ta część opony nie zapewniała przyczepności... Ale to prawdopodobnie dotyczy części 3! Ale dzięki temu powstają fajne zdjęcia!

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​poza dbaniem o podwozie, zawieszenie i hamulce, pomocne mogą być także inne rzeczy, czyli dobra pozycja za kierownicą i dobre sterowanie. Kluczem jest zablokowanie w miejscu, a nie ślizganie się na skórzanym siedzeniu. W tym przypadku również przydatna może być ładna kierownica zapewniająca lepsze wyczucie i przyczepność lub ulepszona dźwignia zmiany biegów zapewniająca bardziej precyzyjną zmianę przełożeń i uniknięcie nieprawidłowej zmiany przełożeń w ferworze akcji. Nasze zestawy pedałów „pięta i palce” mogą zapewnić lepsze możliwości zmiany przełożeń, jeśli masz wystarczające umiejętności, aby to zrobić (ja nie mam! haha). Tutaj w grę wchodzi TWOJE doświadczenie. Czego doświadczasz na torze? Może ci to pomóc w podjęciu decyzji, co dalej zmienić. Jeśli nie jesteś pewien, zadzwoń do nas, a omówimy to i mamy nadzieję, że Ci pomożemy.

Mody typu Track Day / Circuit Racing:

Oto lista podstawowych kategorii, które powinieneś focus na początek, a następnie kilka informacji o każdym z nich:

• Sprężyny / Amortyzatory / Gwinty*
• Usztywnienie podwozia
• Stabilizatory
• Ulepszenia hamulców
• Ulepszenia chłodzenia
• Opony / Koła
• Powierzchnie sterujące / siedzenia / uprząż
• Oszczędności na wadze

Ta lista jest prawdopodobnie dość oczywista, więc nie będę wchodził w szczegóły, ale przedstawię kilka komentarzy na ich temat.

1. Sprężyny / Amortyzatory / Coilovery... Odwieczne pytanie „Czy warto używać Coiloverów?” debata. Krótka odpowiedź brzmi: tak i nie. Dają elastyczność w zakresie konfiguracji i regulacji wysokości, więc dla bardzo poważnego użytkownika dają dużą kontrolę. Są jednak skomplikowane w konfiguracji i regulacji oraz znacznie droższe niż zwykła instalacja sprężyn, a jeśli zainstalujesz tanie sprężyny, może to skończyć się znacznie gorzej pod względem jazdy. Nie są więc „magiczną kulą” i na pewno nie są lepsze pod każdym względem. Niezależnie od tego, czy są to sprężyny, czy cewki, ta część jest jedną z pierwszych, która jest przeznaczona dla każdego poważnego użytkownika toru lub wyścigu. Nawet dobre sprężyny zapewnią znacznie lepsze wyczucie niż OEM, które są zwykle projektowane z myślą o komforcie i kosztach. Niższy środek ciężkości, bardziej płaskie pokonywanie zakrętów oraz skuteczniejsze pokonywanie zakrętów i kontrola masy.

Uwaga USTAWIENIE ma kluczowe znaczenie i pozwala na bardziej agresywne ustawienie wyrównania w przypadku zastosowań torowych, a nie drogowych. Tutaj w grę wchodzą mody Steeda, takie jak płyty pochylenia, regulowane łączniki końcowe, ramiona pochylenia i tak dalej. Zalecamy ustawienia wyrównania w naszym strona FAQ

2. Wzmocnienia podwozia są często pomijane, choć bardzo ważne. Na przykład usztywnienia przedniego amortyzatora są często malowane jako nic innego jak „przystrojenie komory silnika”. Jednak naprawdę błyszczą, gdy przez samochód przenoszone są duże ładunki. Na przykład gwałtowne hamowanie i gwałtowne zmiany kierunku. Poczujesz to. Inne szelki przyczyniają się do ogólnej sztywności i kontroli ciała. Na przykład w przypadku Mustanga każde usztywnienie pomaga! Podwójnie, jeśli posiadasz kabriolet (dowolnego modelu).

3. Stabilizatory. Zapewniają one bardziej płaskie pokonywanie zakrętów, a także, co ważne, łatwy dostęp do regulacji dla poważniejszego konkurenta. Zmień ustawienia w zależności od stylu jazdy, pogody i toru. Pałąki Steeda są często regulowane właśnie do takiego zastosowania. Jednak nawet nasze nieregulowane kierownice, które są sztywniejsze niż fabryczne, mogą pomóc w skonfigurowaniu samochodu tak, jak chcesz, aby pomóc w walce z nadsterownością lub podsterownością.

4. Ulepszenia hamulców. Kluczowe dla długowieczności i bezpieczeństwa. Im większy i cięższy jest twój samochód (tak, mam na myśli właścicieli Mustangów i Focus RS właścicieli!), tym więcej energii przepływa przez układ hamulcowy. Trzeba jak najszybciej rozproszyć to ciepło i zapewnić sobie maksymalny potencjał hamowania tak długo, jak to możliwe i tak niezawodnie, jak to możliwe. NIKT nie lubi martwego pedału hamulca na końcu szybkiej prostej. Jedna z największych różnic w czasach okrążeń będzie wynikać ze skuteczności hamowania. Prosta aktualizacja podkładki jest koniecznością. Gdy tarcze się zużyją, wymień je na znacznie lepsze. Przednie dwuczęściowe tarcze są wysoce zalecane zarówno ze względu na ciepło, jak i wagę.

5. Chłodzenie. Jak wynika z powyższego punktu dotyczącego hamulców i podstawowego przewodnika (mam nadzieję!) Ciepło jest Twoim wrogiem. Kontroluj ciepło, aby utrzymać niezawodność samochodu i utrzymuj samochód w nienaruszonym stanie i dobrze działający. Kiedy coś opuszcza swój zakres temperatur w wyniku przegrzania, czy to hamulce, opony, silnik, czy nawet Ty, wszystko zaczyna się pogarszać i bardzo szybko psuje się! Samochody z turbodoładowaniem prawie zawsze będą potrzebować dobrego, ulepszonego intercoolera, gdy wyruszają na tor lub naprawdę szybko chcą pożegnać się z mocą. Im szybciej jedziesz, tym bardziej musisz zająć się chłodzeniem. 

6. Opony i koła to przyczepność. A przyczepność oznacza wydajność. Koła umożliwiają montaż szerszych opon i zmniejszenie masy pojazdu. Masa obrotowa (masa obracana przez silnik) to najlepsza waga, jaką możesz zaoszczędzić. Zamontuj ładne koła firmy OZ Racing / Sparco lub Velgen i ładny komplet opon Michelin. Będziesz wyglądać świetnie, a to będzie miało DUŻĄ różnicę w Twoich wynikach. Poeksperymentuj także z rozmiarami opon. Większe nie zawsze jest lepsze. Musisz znaleźć coś, co będzie pasować do rodzaju wydarzenia, które organizujesz. Mniejsze/węższe opony sprawią, że będziesz bardziej zwinny i lżejszy. 

Velgen VF5 wyglądają niesamowicie, są super lekkie w porównaniu do standardowych, a ich rozmiary 20"x10" i 20"x11" (lub 19"x10" i 19"x11") pozwalają w razie potrzeby na zamontowanie masywnych opon.

7. Powierzchnie sterujące. Pedały, dźwignia zmiany biegów, gałki, kierownice, a przede wszystkim pozycja siedząca i komfort są kluczowe. Nie zaniedbuj ich. Nie musisz zakładać pełnych uprzęży i ​​foteli wyścigowych, jeśli trochę się ślizgasz. Niektóre nakolanniki lub urządzenie typu zamek pasa bezpieczeństwa mogą być wszystkim, czego potrzebujesz! Jednak dla poważnych użytkowników fotele wyścigowe i uprzęże blokują Cię w miejscu, zapewniają bezpieczeństwo i dużą oszczędność masy.

8. Waga to prędkość. Wszystko należy robić z myślą o wadze i jej efektach. Wyjmij z samochodu rzeczy, których nie używasz. Koła zapasowe lub podnośniki, tylne siedzenia, siedzenia pasażera? W przypadku kierowców wyczynowych pomyśl o rzeczach, które można łatwo usunąć, jeśli pozwoli się im zaoszczędzić na wadze. Nie zwariuj, jeśli to Twój codzienny samochód... ewentualnie zwariuj, jeśli jest to samochód wyłącznie torowy.

Jeszcze raz podwoimy tutaj... moc nie jest tak naprawdę istotna, dopóki nie zajmiesz się powyższymi wszystkimi kwestiami. Zauważ też, że nie wspomniałem o aero z tego samego powodu. Dopóki nie będziesz wystarczająco szybki i wystarczająco dobry kierowca, nawet nie zauważysz, że aero robi różnicę. 

Nie jest to oczywiście wyczerpujący przewodnik. Oto kilka myśli, które mogą Ci pomóc lub zainspirować do zrobienia kolejnego kroku i dalszego cieszenia się swoim Fordem! Steeda wiem.. Speed Matters!  

Przydatne linki:
Francuska Federacja Sportów Motorowych: Strona główna (ffsa.org)
Niemiecki zespół sportów motorowych: Deutscher Motor Sport Bund eV (dmsb.de)
Organizatorzy Dnia na torze Pro Racetrak: Trackdays Bilster Berg i Circuit de Spa-Francorchamps | Pro Racetrack GmbH (pro-racetrack.de)
Skontaktuj się z STEEDA Europe

Bonusowe fajne zdjęcia temperatury opon